이란의 갈등과 호르무즈 해협 폐쇄, 홍해의 긴장은 전 세계 해상 운송 노선을 크게 변화시키고 있으며, 아프리카를 상품 유통의 새로운 중요한 환승 지점으로 만들고 있습니다.
해상 및 물류 소식통에 따르면 흑해를 통과했던 화물의 약 70%가 남아프리카 공화국 남부의 희망봉을 통해 우회되었습니다. 이 노선을 통과하는 상업 선박의 흐름은 3년 동안 3배 이상 증가한 반면, 밥 알만데브 해협을 통과하는 활동은 절반 이상 감소했습니다.
이란 분쟁 상황에서 붉은 해로를 피하는 것이 더 보편화되었습니다. 선박은 현재 유럽과 지중해로 돌아가기 전에 아프리카 동부 해안을 따라 이동하고 있습니다.
중단은 또한 대체 운송 회랑 형성을 촉진했습니다. 사우디아라비아의 제다 항구는 수에즈 운하를 통해 선박으로 화물을 운송한 다음 샤르자, 바레인, 쿠웨이트와 같은 지점으로 육로로 계속 운송하는 새로운 환승 허브로 떠올랐습니다. 그러나 과부하가 발생하여 하역 대기 시간이 크게 늘어났습니다.
오만의 소하르나 아랍에미리트의 코르푸칸과 푸자이라와 같은 호르무즈 해협 외부의 일부 항구도 사용되며, 화물 흐름을 유지하기 위해 육로로 연결됩니다. 요르단의 아카바 항구는 이라크로의 화물 환승 지점이 되었고, 터키를 통과하는 통로는 이 나라 북부로의 운송을 지원합니다.
노선 변경으로 인해 아시아와 유럽 간의 운송 시간이 평균 2주 더 길어졌고, 연료 소비가 증가하고 빈도를 유지하기 위해 선박이 더 필요하기 때문에 비용이 증가했습니다. 40피트 컨테이너 운송 가격은 전년 동기 대비 14% 증가했습니다.
일부 아프리카 항구에서는 운영이 증가한 반면, 이집트는 수에즈 운하 수익이 급감하여 2024년에 70억 달러를 잃으면서 큰 손실을 입었습니다.
