8월 12일, 국회는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선 건설 투자 프로젝트 투자 정책 조정에 대해 본회의장에서 토론했습니다.
회의장에서 많은 대표들이 자본 증액, 프로젝트 수명 주기 전체에 대한 충분한 자원 계산과 관련된 문제를 제기했습니다. 동시에 현지화 비율을 높이고 기술을 이전하는 구조를 마련합니다.
이에 따라 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 조정 후 예비 총 투자액이 약 203조 동에서 289조 동으로 증가했습니다. 2026-2030년 단계의 자본 수요는 약 224조 6천억 동인 반면, 현재 중기 공공 투자 계획은 약 148조 5천억 동만 배정되었습니다.
국회 의원들의 의견을 설명하고 수렴하면서 쩐홍민 건설부 장관은 정부가 투자 정책 조정 이유와 객관적 및 주관적 원인을 명확히 하는 설명 보고서를 제출했다고 밝혔습니다.
객관적인 원인 중 하나는 성장, 구조 조정 및 디지털 전환에 대한 당의 정책에서 새로운 요구 사항이 나타나는 과정으로, 국가 계획 및 철도 시스템의 변화를 초래합니다.
또한 국내 연구 컨설팅, 투자자, 특히 베트남에서 처음으로 적용되는 신형 도시 철도 상황에서 관련 요소에 대한 연구 및 평가가 포괄적이고 완전하지 못했습니다.
반면에 부지 정리 및 투입 요소도 프로젝트 비용 증가의 원인 중 하나입니다. 그중 하노이 및 하이퐁과 같은 일부 지역과 관련된 비용이 크게 증가했습니다. 부지 정리 서비스 메커니즘 및 정책만으로도 수십조 동이 발생했습니다.
또한 이 프로젝트는 환율 조정, 차량 구매 비용, 자재 및 기타 여러 요인의 영향을 받습니다.
건설부 장관은 총 투자액 변경 원인이 국회에 제출된 서류에서 정부가 분석하고 설명했다고 확인했습니다.
대표들이 관심을 갖는 다른 내용 중 일부에 대해 쩐홍민 장관은 부처가 다음 업무 회의에서 계속해서 수용, 연구 및 보고, 설명할 것이라고 밝혔습니다.
