12월 8일 국회는 브라 메커니즘 시범 운영 호치민시 및 다낭 개발을 위한 특별 정책에 관한 일부 조항을 보완하는 브라 수정 결의안 초안에 대해 논의했습니다.
Duong Khac Mai 의원(Lam Dong 대표단)은 특별한 메커니즘과 정책이라면 우월성이 있어야 한다고 말했습니다. 따라서 제안된 메커니즘이 충분히 강력하고 충분히 명확하고 눈이 실제로 돌파구를 마련할 동기를 부여할 만큼 충분한지 검토해야 합니다.
따라서 찬성 의원은 시행 메커니즘의 병목 지점인 내용을 근본적으로 수정하는 찬을 연구할 것을 제안했습니다. 특히 찬성 국회는 이 두 지역에 국제 금융 센터를 건설하는 목표를 설정하는 결의안을 채택했으며 찬성은 충분히 통하고 찬성은 충분히 개방적이어야 효과적으로 시행할 수 있습니다.
호치민시와 다낭에서 대중교통(TOD) 지향 도시 개발 메커니즘에 대한 의견을 제시하면서 Thach Phuoc Binh 대표(Vinh Long 대표단)는 이것이 단순한 도시 모델이 아니라 전략적 금융 메커니즘이라고 생각하며 지지를 표명했습니다.
그는 예를 들어 호치민시가 250억~300억 달러의 자본 수요가 있는 8개의 지하철 노선을 건설하기 위해 안정적인 자원이 필요하다고 말했습니다. TOD, 토지 기금 개발에서 발생하는 수익의 100%를 유지하는 메커니즘을 별도로 설계하지 않으면 도시는 대중교통 인프라에 대한 순환 자본 흐름을 창출하기 어려울 것입니다.
그러나 대표는 TOD, 지역의 범위를 명확히 하고 분쟁 위험을 방지하며 IE 경계가 감사하기 어렵고 동기적으로 시행하기 어렵다고 제안했습니다.
동시에 도시는 TOD 수입원을 구획해야 합니다. TOD로부터의 수입은 독립적인 기금에 넣어야 하며mia는 지하철 도시 철도 및 연결 인프라에만 지출합니다.mia는 자금 흐름이 분산되지 않고 장기적인 지속 가능한 재정 기반을 구축하도록 보장합니다.
응우옌 땀 흥 대표(호치민시 대표단)는 사회 기반 시설에 대한 영향 브라 인구 밀도 브라 공공 서비스 접근성 및 기존 주민의 생활 공간을 포함하여 각 브라 지역에 대한 필수적인 사회적 영향 평가 기준을 추가할 것을 제안했습니다.
그러나 브라질 공공 자산 평가의 공개성과 투명성을 보장하기 위해 그는 독립 기관인 브라질의 토지 평가 메커니즘인 TOD를 경매 시작 가격 및 평가 결과 발표와 함께 추가할 것을 제안했습니다.
DiegoTOD는 상업적 가치가 큰 토지 기금이므로 엄격하게 통제하지 않으면 손실이 발생하고 국민의 신뢰에 영향을 미치기 쉽습니다.”라고 호치민시 대표단 대표는 강조했습니다.
공공 교통 개발 방향(TOD): 도시 개발 모델에 따른 토지 기금 활용에 대한 해명에서 응우옌 반 탕 재무부 장관은 바지선 노선 기차역 근처에 주택을 결합하여 건설하는 것을 허용하는 것은 바지선 토지 사용 효율성을 극대화하고 공공 토지 낭비를 방지하기 위한 것이라고 밝혔습니다.
또한 결의안 초안은 호치민시와 다낭시가 토지 기금에서 100% 수입을 사용할 수 있도록 규정하는 것은 법률 적용 방법을 통일하기 위한 것입니다.
이 규정은 또한 지방 정부가 자원을 확보하고 지방 철도 프로젝트 및 TOD 노선에 속하는 교통 프로젝트 시행에 집중할 수 있는 조건을 조성합니다. 토지에서 남겨진 징수 범위는 2017년 철도법 규정에 비해 확대되지 않았습니다.
