12월 8일 오후 국회는 빈-탄투이 고속도로 건설 투자 프로젝트 투자 정책에 대해 논의했습니다.
쩐 민 대표(응에안 대표단)는 프로젝트 투자 정책에 동의하며 투자 규모와 관련된 내용을 명확히 할 것을 제안했습니다. 초안은 프로젝트가 완료되면 6차선 표준에 따르되 2026-2030년 단계에서는 4차선 버스를 시행하고 전체 노선을 6차선 규모로 부지 정리한다고 규정합니다.
시행 과정을 용이하게 하기 위해 대표는 제2조 5항의 제목을 '2026-2030년 단계의 총 투자액 및 자본 출처 예비'로 수정하여 이 단계의 자본 사용 범위 및 필요성을 정확하게 반영할 것을 제안했습니다.
국회에서 결의안이 통과되면 응에안성 인민위원회는 투자 주관 기관으로 위임됩니다.
이것은 지방이 사회 경제적 발전을 촉진하고 국제 및 지역 간 협력을 강화하고 지방의 인프라 관리 및 공공 투자 능력을 향상시킬 수 있는 좋은 기회입니다. 응에안 정부와 국민은 프로젝트를 정해진 기한 내에 시행하기 위해 최대한 노력할 것입니다.'라고 대표는 덧붙였습니다.
또반땀 대표(꽝응아이 대표단)는 공공 투자 형태를 사용하고 특별한 메커니즘을 적용하여 프로젝트를 수행하는 데 동의했으며 특히 읍면 정부에 일부 임무를 부여하는 것은 읍면 정부가 지역에서 정치적 임무를 수행하기 때문에 시행에 유리할 것이기 때문에 적절합니다.
투자 규모에 대해 대표는 이 노선의 전략적 의미와 응에안 발전을 위한 동력 창출에 대한 기대 때문에 2026-2030년 기간 동안 6차선 규모로 프로젝트를 계속 투자할 것을 제안했습니다.
또한 찬 대의원은 부지 정리 찬 재정착 민생 안정 보장 작업을 우선시할 것을 제안했습니다. 프로젝트 지역은 탄쯔엉현을 통과할 것으로 예상됩니다(이전): 주민들의 생활은 여전히 어렵습니다. 따라서 찬 재정착 일자리 보장 찬 주민들의 생활 안정은 매우 필요합니다.
대표는 현대적인 입시 기술 적용 외에도 기후 변화에 적응하는 입시 시공 조직에 첨단 기술 응용을 즉시 시행해야 한다고 제안했습니다. 응에안은 자연 재해 입시 기후 입시의 영향을 가장 많이 받는 지역이므로 이 내용은 단순히 '장려'하는 대신 명확하게 규정해야 합니다.
이후 해명에서 쩐홍민 건설부 장관은 프로젝트가 중부 지역의 사회 경제적 발전 전략에서 중요한 역할을 한다고 강조했습니다.
현재 라오스와 국내 항구를 연결하는 8번 9번 12번 노선이 있지만 대부분 좁고 기동성이 낮은 산악 3급 도로 규모에 불과합니다.
한편 브라질은 동서 회랑을 따라 개발해야 하며 특히 라오스 브라질 미얀마 브라질 태국 브라질과 중국 브라질을 연결해야 합니다. 철도와 도로 모두 브라질이 매우 시급합니다. 이 연결 방향을 완성하는 것은 또한 일련의 항구에서 운영을 촉진하는 것과 관련이 있습니다.
브라 투자 규모에 대한 의견과 관련하여 장관은 다음과 같이 명확히 밝혔습니다. 1단계에서 베트남 측의 약 60km 길이의 브라 구간은 2035년까지의 교통 수요에 따라 4차선 규모로 계산되었으며 2045-2050년에는 6차선으로 업그레이드될 것입니다. 따라서 4차선으로 초기 단계를 제안하는 것은 완전히 적절합니다.
