계획은 자연 재해 위험 관리와 연계되어야 합니다.
11월 28일 오전 국회는 본회의장에서 계획법(수정안) 초안과 2021-2030년 국가 종합 계획 조정에 대해 논의했습니다.
의견을 제시하면서 Trinh Xuan An 대표(Dong Nai 대표단)는 국가 종합 계획 사회 경제 개발 계획 프로젝트 간 주요 프로젝트 간 도시 계획 및 지역 간 계획을 재해 위험 관리와 연계해야 한다고 제안했습니다. 지난 기간의 결과를 처리하기 위해 지역 간 간 눈 성 간 관측 시스템을 추가로 투자해야 합니다.
그는 특히 댐 호수 수력 발전 시스템과 관련된 댐 계획 시스템을 설계하기 위해 최근의 역사적인 홍수 최고조의 새로운 표준과 데이터를 적용해야 한다고 생각합니다.
1955 1955 소규모 수력 발전 시스템 전체를 검토하고 방류 절차를 평가하여 정리 상태를 피해야 합니다. 절차는 옳지만 결과는 여전히 매우 심각합니다. 1955는 국가 종합 계획에서 이 요소를 명확히 합니다.'라고 대표는 말했습니다.
같은 견해로 Tran Hoang Ngan 대표(호치민시 대표단)는 2021-2030년 기간의 국가 종합 계획 조정에서 기후 변화 상황 점점 더 가혹해지는 날씨 극심한 피해에 대한 관심 내용을 추가해야 한다고 말했습니다.
남중부 해안 지역과 중부 고원 지역의 경우 현재 홍수의 극심한 파괴에 직면하여 쩐호앙응안 대표는 해안 도시 체인 개발에 매우 신중할 것을 제안했습니다.
특히 칸호아 빈의 갑작스러운 홍수 실태에서 대표는 계획 작업이 자연 재해 예방 및 통제 능력을 보장해야 하며 특히 계획 및 주택 문제가 중요하다고 말했습니다.
기존 주와 산업 단지를 연결하는 성내 철도 추가
국가 종합 계획 조정과 관련하여 찐쑤언안 대표는 전국이 6개의 사회 경제 지역으로 나뉘며 각 지역은 고유한 개발 우선 순위를 가지고 있지만 사회 경제 발전과 국방 및 안보를 연결하는 지역은 북중부 지역뿐이라고 밝혔습니다.
대표는 모든 사회 경제 개발 지역 특히 국경과 관련된 지역에서 사회 경제적 발전과 국방 및 안보를 보장하고 연결하는 내용에 대한 내용이 있어야 한다고 제안했습니다.
또한 브라질은 특히 새로운 행정 구역 조직 및 지방 합병 조건에서 방어 태세 계획을 국가 브라질 계획에 통합해야 합니다. 브라질은 2단계 지방 정부를 조직합니다.
찐쑤언안 의원은 또한 이중 용도 메커니즘을 더 명확히 하고 국가 계획 내용을 해양 및 섬 방어 태세와 연계해야 한다고 제안했습니다.
그에 따르면 브라질은 국가적으로 중요한 노선과 프로젝트 특히 브라질 철도 브라질 고속철도 브라질 항구 브라질 공항 및 고속도로에 대한 대규모 프로젝트에 대한 이중 용도 인프라 시스템을 명확히 해야 합니다.
Tran Thi Hong Thanh 대표(Ninh Binh 대표단)는 주요 경제 회랑 항구와 관련된 철도 입구 및 국제 국경 관문 경제 중심지의 철도 개발을 우선시하는 정책에 동의했습니다. 그러나 국가의 중추적인 철도 축만 개발하고 성내 성간 연결 시스템이 부족하면 합병 후 새로운 지역의 국민과 기업은 여전히 주로 도로에 의존해야 합니다.
Linda는 '이것은 고속도로 및 국도 시스템에 큰 압력을 가하며 물류 비용 절감 목표와 도로에서 간선 철도로 운송 구조를 전환하는 목표를 달성하기가 매우 어렵습니다.'라고 말했습니다.
따라서 찬드 의원은 철도 방향 설정 부분에서 주요 철도 노선 투자 내용 외에도 찬드가 다음과 같은 문구를 추가해야 한다고 제안했습니다. 성내 연결 철도 일부 지역의 성간 연결”.
이 철도 노선은 새로운 성좌를 기존 성좌와 연결하고 산업 단지 밀라 물류 센터 유산 관광 지역을 국가 철도망 및 미래의 고속철도와 연결합니다. 이를 통해 밀라는 도로와 교통량을 공유하는 데 도움이 되며 행정 단위 합병 후 개발 공간을 재조직하는 정신에 따라 밀라 지방 밀라 소지역 성장 극을 형성하는 데 도움이 됩니다.
동시에 국가 축 지역 간 연결 및 성내 연결의 세 층을 모두 포괄하는 철도 개발 방향을 설정하기 위해 이 내용을 추가해야 합니다. 이를 통해 철도 운송 시장 점유율을 높이고 물류 비용을 줄이며 행정 단위 재편 후 새로운 개발 공간을 효과적으로 활용하는 목표를 실현합니다.
