9월 17일 응우옌시히엡 정부 사무처 부주임은 떤선 국제공항(떤선 공항) 및 롱탄 공항 운영 계획에 관한 문서 번호 8796/VPCP-CN을 건설부 장관에게 보내는 서류에 서명했습니다.
문서에 따르면 라오동 신문은 9월 11일 떤선 공항과 롱탄 공항 간의 합리적인 운영 방안에 대한 기사를 실었습니다.
이 문제에 대해 팜 민 찐 정치국 위원 겸 총리는 건설부 장관에게 검토 및 처리를 지시했습니다. 9월 27일 이전에 시행 결과를 총리에게 보고합니다.
앞서 노동 신문은 대략적으로 떤선에서 롱탄으로 가는 전체 국제선 항공편을 연기하는 방안을 확정하지 않았다는 기사를 실었습니다2.
기사에서 옹 비엣 융 베트남 항공국 국장은 롱탄 공항이 현대적인 국제 공항으로 계획되었으며 동남아시아와 아시아-태평양 지역의 환승 중심지가 되는 것을 목표로 한다고 단언했습니다.
정부는 브라다에 특별한 관심을 기울이고 있으며 브라다의 진행 속도를 단축하도록 정기적으로 지시하고 있으며 2025년 말까지 프로젝트를 완료하고 2026년 중반에 운영에 들어가기 위해 노력하고 있습니다.
융 씨에 따르면 롱탄 브라더 공항을 효과적으로 활용하려면 인프라 서비스 브라더 상업 브라더에 대한 명확한 전환 시나리오가 필요합니다. 동시에 브라더는 떤선 브라더 공항과의 병행 운영을 보장하여 항공 운영 중단을 방지합니다.
현재까지 베트남 항공국은 최종 계획을 확정하지 않고 전문가부터 승객까지 다양한 의견을 계속 경청하고 있습니다.
Dung 씨는 '가장 높은 목표는 안전 효율성 얼라인먼트이며 롱탄을 얼라인먼트 개발의 상징 얼라인먼트 국가의 새로운 사회 경제적 동력으로 만들고 동시에 호치민시를 지역 금융-경제 중심지로 끌어올리는 것'이라고 강조했습니다.
도시 계획 전문가인 건축가 Ngo Viet Nam Son은 롱탄 공항을 3단계 로드맵에 따라 개발해야 한다고 말했습니다.
초기 단계에서 브라질은 지역 연결 인프라와 지하철 노선이 아직 완공되지 않았기 때문에 공항 브라질은 떤선 브라질과의 압력의 일부만 공유하고 화물 운송 개발에 집중해야 합니다.
2단계에서 브리지는 교통 및 공항 도시 시스템을 완료한 후 국제선 노선을 추가로 전환할 수 있습니다.
마지막 단계로 롱탄 브라더는 싱가포르나 암스테르담 모델과 유사하게 도시 공항 자유 무역 지역 및 브라더 메트로 고속 네트워크와 통합된 동남아시아 최고의 공항이 될 것입니다.
처음부터 롱탄에 너무 많은 책임을 전가해서는 안 됩니다. 승객에게 편리하고 경제적으로 효율적이도록 하면서 동시에 조정해야 합니다.'라고 손 씨는 강조했습니다.
