11월 17일 오후 브뤼셀은 제10차 국회 회의를 계속하여 회의장에서 안보 및 질서와 관련된 10개 법률의 일부 조항을 수정 및 보완하는 법률 초안을 논의했습니다.
찬다 의원(꽝찌성 국회의원단)은 찬다 의원의 의견을 인용하여 도로 교통 안전 질서법은 어린이에게 적합한 안전 장비를 요구하며 이 규정은 택시를 포함한 모든 유형의 찬다 자동차에 적용된다고 밝혔습니다. 동시에 이 규정은 2026년 1월 1일부터 효력이 발생합니다.
하시동 대표는 '브리아'에 따르면 위 규정에 따라 브리아를 위반하면 운전자는 80만 동에서 100만 동의 벌금을 물게 된다고 말했습니다.
이 대표는 대부분의 선진국이 위에 언급된 규정을 가지고 있으며 사회적 이익을 가져다주는 것으로 확인되었다고 말했습니다. 그러나 이들 국가의 버스 이용률은 매우 높으며 버스는 거의 없습니다. 반면 베트남은 버스 이용률이 높습니다.
하 시 동 대표는 '어린이 좌석 규정이 너무 경직되면 많은 가정이 자동차나 택시를 타는 대신 오토바이를 타고 아이들을 태워야 할 수 있으며 그럴 경우 아이들의 사고 위험은 더욱 높아질 것입니다.'라고 강조했습니다.
이 관계자는 인도네시아나 필리핀에서 어린이집 좌석 규정이 의무화되었을 때 오토바이로 어린이를 학교에 데려다주는 학부모 비율이 15-30% 증가했던 사례를 예로 들었습니다.
꽝찌 대표단은 '많은 국가의 경험을 고려하여 버스 택시와 기술 차량 호출 서비스를 제외해야 합니다.'라고 말했습니다.
이 관계자는 교통 운송부의 규정 123/2024(구형):에 따라 어린이용 의자는 어린이의 체중에 따라 4~5가지 크기로 제공된다고 덧붙였습니다.
택시에 어린이용 좌석을 장착하도록 요구하면 각 택시는 크기가 다른 좌석을 최소 4개 이상 가져야 합니다. 이것은 완전히 불가능합니다.
하시동 대표는 일부 가난한 가정은 개인 자동차가 없어 택시를 불러 아이들을 데리고 예방 접종을 받으러 가야 하고 아플 때 진료를 받으면 비용이 증가한다고 덧붙였습니다.
왜냐하면 어린이용 좌석을 갖춘 택시 수는 일반적으로 적기 때문에 택시를 잡기가 더 어렵고 요금도 더 비싸기 때문입니다. '이 비용은 가난한 가정이나 젊은 부모에게 전가될 것입니다.'라고 이 대표는 말했습니다.
