1 000일 이상 어려움 극복
Quang Ngai - Hoai Nhon 고속도로는 길이 88km로 가장 긴 노선 구간이며 북-남 고속도로의 12개 하위 프로젝트 중 규모가 가장 크고 기술적 요구 사항이 가장 복잡합니다. 노선에는 총 길이가 380km가 넘는 산악 터널 3개가 있습니다. 그중 Binh De 터널(3번 터널)은 길이 3.2km로 전국에서 가장 큰 고속도로 터널입니다. 또한 77개의 브라 고가 586개의 하수관 및 81개의 지하차도 시스템이 있습니다.
이 프로젝트는 2023년 1월 1일 총리의 착공 명령을 받았습니다. 체결된 계약에 따르면 프로젝트는 2026년 9월에 완료됩니다. 그러나 진행 상황을 점검하고 을사년 설날 내내 일하는 노동자들을 격려하는 여행에서 총리는 2025년 말까지 프로젝트를 완료하기 위해 노력해야 한다고 임명했습니다.
건설 시작일로부터 1년 반 이상 후 주요 노선의 부지와 새로운 자재 광산이 기본적으로 인도되어 계약자가 동시에 건설을 조직하기에 충분합니다. 거의 3년 동안 건설을 진행하면서 프로젝트는 거의 8개월 동안 지속된 세 번의 우기를 겪어야 했으며 이는 특히 결승선을 향해 전력 질주하는 단계에서 도로 기반 건설 작업에 심각한 영향을 미쳤습니다.
프로젝트가 건설 방해 상황에 직면했을 때 지방 정부는 단호하게 개입해야 했고 브라는 끈기 있게 홍보하고 사람들을 동원하고 건설 계약자를 지원했습니다.
실제 시공 기간이 계획보다 절반 이상 남은 상황에서도 계약자는 여전히 1 200만 입방미터 이상의 흙과 100만 입방미터의 모래를 동원해야 합니다. 게다가 3번 갱도의 브라 지질은 원래 조사 기록과 실제 지질이 다릅니다. 갱도에서 파낸 돌은 활용할 수 없고 돌은 보충하기 위해 거의 100만 입방미터의 상업용 돌을 추가해야 합니다.
같은 시기에 채석장 내부 분쟁으로 인해 지역 자재 공급이 여러 차례 중단되었습니다. 어떤 날은 기계가 건설 현장에 가만히 서서 시공할 각 돌덩이를 기다립니다. 겹겹이 쌓인 도전 과제인 채석장 완공 시간이 점점 짧아지고 채석장 진행 속도 압박이 투자자와 계약자의 어깨에 무겁게 얹혀 있습니다.
눈앞에 많은 어려움이 있지만 눈은 총리의 지시를 받았을 때 우리는 이것이 눈 시공 임무일 뿐만 아니라 국가적 사명이라는 것을 이해합니다. 눈은 무거운 책임이지만 큰 자부심이기도 합니다. 따라서 눈은 건설 현장의 수천 명의 사람들이 '마음에서 우러나오는 명령'으로 함께 일하고 눈은 프로젝트를 기한 내에 완료하기로 결심했습니다.'라고 데오카 그룹 총괄 이사인 응오쯔엉남 씨는 말했습니다.
8개월 조기 목표 달성
요구되는 시공 속도를 충족하지 못하는 계약자에 대해 컨소시엄의 수장으로서 데오까 그룹은 브라 병목 현상을 피하기 위해 물량을 단호하게 이전하거나 줄였으며 동시에 수십 개의 브라 시공 팀을 추가하고 지속적인 공급을 보장하기 위해 지역 채석장을 지원하기 위해 브라 분쇄소 브라 보 스테이션 브라 혼합소 시스템을 추가로 동원했습니다.
수십억 동이 계약자가 도로 표면 품질을 향상시키는 뛰어난 특성을 가진 일반 아스팔트 콘크리트에서 폴리머 아스팔트로 전환하기 위해 자비로 지출되었습니다. 계약자는 또한 프로젝트 전체의 시공 속도를 유지하면서 브라 주민들에게 신뢰를 주기 위해 브라 보상 비용을 미리 지불하고 지방 당국과 계약을 체결했습니다.
특히 터널 시공 항목에서 많은 기술 개선 사항이 프로젝트에 적용되었습니다. 전국적으로 많은 대규모 도로 터널 프로젝트를 시공하고 완료한 경험을 바탕으로 입찰자는 전통적인 방법인 'NATM 데오카 계통' 터널 굴착 방법을 개선하고 전통적인 방법보다 두 배 빠른 속도로 프로젝트의 세 터널 모두에 시공을 적용했습니다.
3번 벙커에서 벙커 피크 시간대에 계약자는 요구 사항보다 두 배나 많은 벙커 껍질 콘크리트 거푸집 10세트를 동시에 동원해야 했습니다. 콘크리트를 부은 벙커 거푸집을 단계적으로 이동하는 것은 진행 속도를 높이고 벙커의 제한된 공간에서 절대적인 안전을 보장하기 위해 과학적이고 엄격하게 계산되었습니다.
덕분에 3번 터널 시공 기간이 1 260일에서 약 990일로 단축되었습니다. 시공 계약보다 270일 일찍 완료되어 전체 노선의 진행 속도를 높이는 데 중요한 토대를 마련했습니다.
최고조의 건설 기간을 회상하며 gia 지뢰 팀장인 Nguyen Nang Mao 씨는 다음과 같이 말했습니다. '시간이 촉박하고 벙커를 만드는 것은 잘못된 일이 아닙니다. 조금만 부주의해도 매우 비싼 대가를 치러야 합니다. gia는 심지어 목숨까지 걸어야 합니다. 우리에게 가장 큰 기쁨은 각 구간이 안전하게 굴착되고 숲과 산 사이에 도로가 점차 형성되어 사람들이 더 편리하게 이동할 수 있도록 하는 것입니다.
거의 3년 동안 건설 현장에서 땀 흘린 끝에 수천 명의 노동자들이 가족과 함께하는 개인적인 기쁨을 잠시 접어두고 꽝응아이 - 호아이년 프로젝트를 완공하여 건설 진도를 초과하여 2025년까지 전국에 3 000km 이상의 고속도로를 건설한다는 목표를 달성하는 데 기여했습니다.
이 결과에 대한 평가에서 프로젝트 관리위원회 2(건설부 - 프로젝트 투자자)의 레탕 이사는 프로젝트 관리위원회 2가 데오까 그룹 브라 쯔엉롱 등 시공업체의 노력을 인정하고 높이 평가하며 최고 수준의 결의를 다져 프로젝트를 12월 19일에 맞춰 준공했다고 밝혔습니다.
이것은 끈기의 결과일 뿐만 아니라 국가의 큰 목표에서 중요한 조각입니다.'라고 레탕 씨는 강조했습니다.
