10월 7일 오전 호치민시 건설국은 호치민시 지역의 교통 수단 배기가스 제어 계획에 속하는 '저배출 구역(LEZ)' 연구 결과 보고 워크숍을 개최했습니다. 전환 실행 로드맵 및 교통 수단 지원 정책”.
제안에 따르면 저배출 지역은 호치민시 중심부에 형성될 것이며 15개의 다리와 20개의 주요 도로 그리고 룽삭 도로(껀저) 지역으로 제한됩니다.
이 지역은 고배출 차량 특히 디젤유를 사용하는 대형 트럭 레벨 4 배기가스 기준을 충족하지 못하는 자동차 레벨 2 배기가스 기준을 충족하지 못하는 오토바이 레벨 2 배기가스 기준을 충족하지 못하는 오토바이의 활동을 제한하거나 금지할 것입니다.
반대로 청정 에너지 녹색 에너지 환경 친화적인 자동차는 공무용 자동차 우선 차량 또는 특별 허가를 받은 자동차와 함께 이 지역에서 통행이 허용됩니다.
계획에 따르면 2026년부터 호치민시는 저배출 지역 중심 지역에서 배기가스 기준을 충족하지 않는 휘발유 연료를 사용하는 브라 기술 차량 운송 사업 차량의 운행을 제한할 것입니다. 동시에 브라는 Rung Sac 도로(Binh Khanh 페리에서 Duyen Hai 도로까지 구간)에서 배기가스 기준 미달 차량의 통행을 시범적으로 제한합니다.
2027~2030년 단계에서 시는 광범위한 지역에서 오토바이 배기가스 검사를 실시할 예정입니다. 이를 통해 4단계 배기가스 기준 미만의 자동차와 2단계 배기가스 기준 미만의 오토바이를 호치민시 중심 지역에서 제한하고 빈칸(Binh Khanh) 안토이동(An Thoi Dong) 껀저(Can Gio) 탄안(Thanh An) 면으로 제한 구역을 확대할 것입니다.
2031년까지 저배출 지역은 Pham Van Dong - Nguyen Thai Son 로터리 - Bay Hien 교차로 - Huong Lo 2 - Nguyen Van Linh 노선으로 둘러싸인 순환 도로 1단계 범위로 확장될 것으로 예상됩니다.
2032년부터 그는 이 지역의 모든 교통 수단에 적용되는 배기가스 기준을 높였습니다.
도로를 효과적으로 제어하기 위해 계획은 중심 지역에 번호판 인식 카메라(ANPR) 58대와 룽삭 도로에 카메라 9대를 설치할 것을 제안합니다.
이 시스템은 저배출 지역으로 통행할 때 배기가스 기준을 충족하지 못하는 차량을 자동으로 식별하고 촬영합니다.
호치민시는 또한 운전자에게 명확한 정보를 제공하기 위해 입구와 출구에 'LEZ' 전용 표지판을 배치하고 'LEZ' 기호가 있는 차선 표시를 결합할 것입니다.
시는 건설부에 도로 표지판에 대한 국가 기술 규정에 '저배출 지역' 표지판을 조속히 추가할 것을 제안했습니다.
입찰 위반의 경우 기능 기관은 법령 168/2024/ND-CP 제6조 1항 및 제7조 1항에 따라 행정 처벌 및 입찰 허가 벌금을 부과합니다.
빈즈엉(Binh Duong) 및 바리아-붕따우(Ba Ria - Vung Tau)와 합병한 후 호치민시 버스 회사는 현재 1억 2 170만 대 이상의 버스를 관리하고 있으며 그 중에는 7억 대 이상의 자동차와 1억 1 300만 대의 오토바이가 포함됩니다.
도로 교통은 현재 가장 큰 배출원이며 호치민시 전체 교통 배출량의 88% NOx광맥 99% CO광맥 79% SO2 및 88%의 미세 먼지를 차지합니다.
교통으로 인한 대기 오염은 호치민시 GRDP의 약 3055%에 해당하는 연간 3조 동 이상의 경제적 손실을 초래하는 것으로 추정됩니다.
관측 결과 호치민시의 연간 평균 미세 먼지 PM2.5 농도는 31 μg/m3에 달했으며 이는 세계보건기구(WHO) 권장 수준인 5 μg/m3보다 6배 높은 수치이며 그중 교통 운송이 40%를 차지합니다.
연구에 따르면 미세 먼지 노출은 호치민시 대기 오염 관련 사망의 81~31%의 원인이며 이는 연간 약 1 840~3 150명의 사망에 해당하며 이는 도시의 교통 사고 사망자 수보다 3~5배 높은 수치입니다.
이 계획은 차량 배기가스 통제가 대기 질을 개선하고 공중 보건을 보호하며 2050년까지 순 배출량 '0'을 목표로 하는 긴급한 과제임을 강조합니다.
