이는 호치민시 건설부가 관련 부서 및 기관의 의견을 수렴하고 있는 호치민시 지역의 교통 수단 배기가스 통제 계획에 명시된 정보입니다.
계획에 따르면 바리아-붕따우(Ba Ria - Vung Tau) 및 빈즈엉(Binh Duong)성과 합병 후 호치민시(TPHCM)는 약 1 400만 명의 인구 규모를 가지며 1 100만 대 이상의 오토바이와 1 000만 대의 자동차를 소유하고 있습니다.
도로 교통은 현재 가장 큰 배출원이며 호치민시 전체 교통 배출량의 88% NOx광맥 99% CO광맥 79% SO2 및 88%의 미세 먼지를 차지합니다.
교통으로 인한 대기 오염은 호치민시 GRDP의 약 3055%에 해당하는 연간 3조 동 이상의 경제적 손실을 초래하는 것으로 추정됩니다.
관측 결과 호치민시의 연간 평균 미세 먼지 PM2.5 농도는 31 μg/m3에 달했으며 이는 세계보건기구(WHO) 권장 수준인 5 μg/m3보다 6배 높은 수치이며 그중 교통 운송이 40%를 차지합니다.
연구에 따르면 미세 먼지 노출은 호치민시 대기 오염 관련 사망의 81~31%의 원인이며 이는 연간 약 1 840~3 150명의 사망에 해당하며 이는 도시의 교통 사고 사망자 수보다 3~5배 높은 수치입니다.
이 계획은 차량 배기가스 통제가 대기 질을 개선하고 공중 보건을 보호하며 2050년까지 순 배출량 '0'을 목표로 하는 긴급한 과제임을 강조합니다.
현재 교통량은 중심 지역(이전의 1광석 3광석 5광석 6광석 8광석 10광석 빈탄 광석 떤빈 광석 떤푸 광석 푸뉴언 광석과 같은 지역)과 주요 도로 축에 집중되어 있어 출퇴근 시간에 심각한 교통 체증을 유발합니다.
설문 조사에 따르면 오토바이는 여전히 국민 여행에서 압도적인 비율을 차지하며 약 81%로 2013년 83%에서 약간 감소했지만 여행 횟수는 2002년에 비해 크게 증가했습니다.
한편 개인 자동차 여행 건수는 2002년 하루 21만 4천 건에서 2013년 하루 89만 건으로 급증했으며 2024년에는 하루 8천만 건에 달했습니다. 즉 10년 이상 만에 두 배로 증가했습니다.
반대로 버스 여행 수요는 인구가 거의 두 배로 증가했음에도 불구하고 2002년 수준과 비슷한 수준인 2013년에 비해 크게 감소했습니다.
이러한 추세는 사람들이 여전히 개인 교통 수단 특히 버스를 선호한다는 것을 보여줍니다. 적절한 관리 솔루션이 없으면 미래의 교통 체증과 오염 위험이 더욱 커집니다.
2024년 호치민시의 도로 교통 활동으로 인한 총 CO2 배출량은 약 1억~8백만 톤으로 추정되며 그중 오토바이와 자동차가 49% 트럭 화물 운송이 393%를 차지합니다.
이를 극복하기 위해 교통 배기가스 제어 계획은 2026년부터 중심 지역에 저배출 구역(LEZ)을 설정할 것을 제안합니다.
LEZ 범위는 15개의 다리와 17개의 주요 도로로 제한되어 '배출 통제 벨트'를 형성합니다.
2026년부터 유로 4 배기가스 기준을 충족하지 못하는 상업용 자동차와 유로 2 기준을 충족하지 못하는 서비스 사업용 오토바이는 해당 지역에서 통행이 제한됩니다. 디젤 대형 트럭은 완전히 금지됩니다.
시는 청정 에너지를 사용하는 자동차 신재생 에너지를 사용하는 자동차 무배출 또는 특별 허가를 받은 차량과 같은 환경 친화적인 교통 수단을 우선시할 것입니다.
2027년부터 2032년까지 LEZ 범위가 확대되어 유로 2 표준 이하의 모든 오토바이와 유로 4 표준 이하의 자동차에 제한이 적용됩니다.
2032년 이후 배출 기준은 계속해서 저배출 지역으로 높아질 것이며 링로드 1 지역까지 확장될 것으로 예상됩니다.
