혁신을 위한 길을 여는 선구자
1976년 7월 2일, 사이공-자딘시는 공식적으로 호치민 주석의 이름을 따서 명명되었습니다. 수많은 어려움을 겪으며 전쟁에서 막 벗어난 도시에서 당위원회, 정부 및 도시 인민은 점차적으로 결과를 극복하고 생산을 회복하고 생활을 안정시키며 인상적인 발전 여정을 열었습니다.
혁신 사업에서 호치민시는 항상 많은 대담한 정책 결정을 내리는 선구적인 지역입니다. 가장 뚜렷한 상징은 전국 최초의 수출 가공 구역인 탄투언 수출 가공 구역입니다.
1991년 베트남이 여전히 시장 경제에 신중했을 때 호치민시는 대만(중국) 투자자와 과감하게 협력하여 현대적인 수출 가공 구역 모델, 동기화된 인프라, "원스톱" 메커니즘, 수출 지향적인 생산 및 외국인 투자 자본 유치를 구축했습니다.
떤투언의 성공은 린쭝, 떤빈과 같은 일련의 수출 가공 구역, 산업 단지와 동남부 지역 전체의 산업 단지 네트워크가 발전할 수 있는 길을 열어주었고, 호치민시를 수년 동안 전국에서 가장 큰 생산 및 수출 중심지로 만들었습니다.
혁신 동력은 호치민시가 많은 인상적인 성장 단계를 달성하는 데 도움이 됩니다.
호치민시는 또한 1975년 이후 좁고 노후화된 인프라 시스템에서 현대적이고 역동적인 도시로 도시 외관을 강력하게 변화시켰습니다.
50년의 발전 끝에 Vo Van Kiet 대로, Thu Thiem 터널, Phu My 다리, Saigon 2 다리, 호치민시 - Trung Luong 고속도로, 호치민시 - Long Thanh - Dau Giay 고속도로, 메트로 1호선(Ben Thanh - Suoi Tien)과 같은 일련의 상징적인 인프라 프로젝트와 지역 간 순환 도로 및 고속도로 네트워크가 차례로 형성되었습니다. Phu My Hung, Thu Thiem, Van Phuc 또는 Nam Saigon과 같은 새로운 도시 지역은 현대적이고 역동적이며 체계적인 계획을 가진 도시의 모습을 형성하는 데 기여했습니다.
경제 발전과 병행하여 호치민시는 항상 사회 보장에 중점을 두고 있습니다. 시는 1992년부터 빈곤 감소 프로그램을 시행해 왔으며 2025년까지 다차원 빈곤 기준에 따른 빈곤 가구는 기본적으로 더 이상 없을 것입니다. 2025년까지 호치민시는 230개 이상의 교육 기관과 170만 명 이상의 학생을 보유하고 있습니다. 130개 이상의 공립 및 사립 병원, 의료 보험 보장률은 95% 이상입니다.
초거대 도시의 전환점
합병 후 호치민시는 1,400만 명 이상의 인구 규모로 새로운 개발 단계에 접어들어 동남아시아의 주요 초거대 도시 중 하나가 되었습니다. 새로운 구조에서 구 호치민시는 금융, 기술 및 혁신 중심지 역할을 맡았습니다. 빈즈엉은 첨단 기술 산업 중심지입니다. 바리아-붕따우는 물류, 항만 및 해양 경제의 중심지입니다. 그러나 이 도시는 제도, 인프라, 환경, 교통 체증 및 지속 가능한 개발 요구 사항에 대한 많은 과제에 직면해 있습니다.
전문가에 따르면 선도적인 역할을 계속하기 위해 호치민시는 자원을 해방하고 새로운 성장 공간을 열기 위해 제도적으로 강력한 돌파구를 마련해야 합니다.
2026년 5월, 정치국은 새로운 시대의 호치민시 건설 및 발전에 관한 결의안 09-NQ/TW를 발표했습니다. 결의안은 야심찬 목표를 설정했습니다. 2026-2045년 기간 동안 연평균 GRDP 성장률 약 10%를 유지합니다. 1인당 GRDP는 약 75,000 USD에 도달합니다. 인간 개발 지수(HDI)는 최소 0.9에 도달합니다. 순 배출량은 "0"이며 2045년까지 아시아를 선도하는 도시, 세계의 매력적인 목적지가 됩니다. 2046-2075년 기간 동안 호치민시는 연평균 GRDP 성장률 최소 6%, 1인당 GRDP 10만 USD, HDI 지수 0.9 이상을 유지하기 위해 노력합니다.
쩐호앙응언 부교수 겸 박사 - 사이공 대학교 획기적인 발전 자문 위원회 위원장은 합병 후 호치민시는 이전보다 더 많은 성장 동력을 가진 "새로운 몸"과 같다고 평가했습니다.
쩐호앙응언 부교수 겸 박사에 따르면 첨단 기술 산업과 녹색 산업이 가장 중요한 동력이 될 것이며, GRDP의 약 33~35%를 기여할 것으로 예상됩니다. 산업 단지는 양질의 FDI 자본 흐름을 유치하기 위해 스마트, 친환경, 순환, 디지털화 및 첨단 기술 응용 방향으로 재구성될 것입니다.
두 번째 동력은 까이-티바이 항만 시스템, 껀저 국제 환적 항만, 롱탄 공항 및 지역 간 물류 네트워크를 갖춘 해양 경제 및 물류입니다. 시는 또한 물류 비용을 절감하고 경쟁력을 높이기 위해 산업 단지와 항만을 연결하는 철도 노선을 연구하고 있습니다.
상업, 서비스, 관광, 문화 산업과 투티엠 국제 금융 센터, 고품질 의료, 교육 및 과학 기술은 향후 수십 년 동안 도시에 새로운 성장 극을 창출할 것으로 기대됩니다.
쩐주릭 박사 - 전 호치민시 경제 연구소 소장 - 은 호치민시가 오랫동안 전국 "제도에 대한 샌드박스"로 여겨져 왔다고 평가했습니다. 통합 후 특별 도시법에서 뛰어난 메커니즘을 부여받으면 호치민시는 "1 + 1 + 1 > 3" 공식에 따라 효율성을 완전히 발휘할 수 있습니다.
Lich 씨에 따르면 당면 과제는 새로운 메커니즘을 시행할 수 있는 충분한 능력을 갖춘 행정 기구를 구축하는 것입니다. 교통, 항만, 항공, 물류 인프라에 대한 강력한 투자; 디지털 인프라, 재생 에너지 개발 및 혁신, 기술 및 고품질 인적 자원에 기반한 경제 구조 조정.
지난 50년을 되돌아보면 도시가 호치민 주석의 이름을 딴 영광에 합당하다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 앞으로 50년 동안 호치민시는 아시아 및 세계 주요 도시 지도에서 합당한 위치를 차지하는 글로벌 슈퍼 도시로 계속해서 도약해야 합니다."라고 쩐주릭 박사는 강조했습니다.
