7월 18일, 호치민시 건설국은 호치민시 인민위원회가 주요 교차로의 교통 체증을 줄이기 위해 6개의 철제 고가도로 투자 정책 제안 보고서를 작성하도록 부서에 지시했다고 밝혔습니다. 프로젝트는 올해 착공하여 2027년에 완료될 예정입니다.
도심 지역에서는 3월 2일 도로에 레다이한 교차로와 리트엉키엣 교차로에 각각 철제 고가도로 2개를 건설하여 주요 축을 따라 통행하는 차량 흐름을 분리할 것입니다.
그중 레다이한 교차로의 고가도로는 길이 약 480m, 폭 9m, 총 투자액 약 2,000억 동으로 예상됩니다.
리트엉키엣 교차로의 고가도로는 길이 약 320m, 폭 9m, 총 투자액 약 1,870억 동입니다.
빈즈엉 지역(구)에서는 강철 고가도로가 깟망탕땀 - 후인반꾸 교차로에 건설될 예정이며, 길이는 약 300m, 2차선으로 배치되고 양쪽 도로 확장이 결합되어 총 투자액은 약 5,300억 동입니다.
나머지 3개의 고가도로는 바리아-붕따우 지역(구)에 건설되며, 국도 51호선 - 프억빈 교차로, 국도 51호선 - B1 도로 - 미쑤언 B1 산업 단지 및 DT. 994C - 30/4 도로(에오옹뜨 지역) 교차로를 포함합니다.
각 프로젝트는 약 280m 길이로 예상되며, 4차선 도로와 진입로 시스템이 배치되고, 총 예비 투자액은 약 5,300억 동입니다.
주목할 만한 점은 이전 제안과 비교했을 때 민주 광장 로터리 6번 교차로의 철제 고가도로 프로젝트는 더 이상 투자 제안 목록에 포함되지 않는다는 것입니다.
철제 고가도로는 호치민시의 새로운 해결책이 아닙니다. 2013년 초 투득 교차로(2,770억 동)와 항싸인 교차로(1,880억 동)에 최초의 철제 고가도로 2개가 개통되었습니다.
그 후 랑짜까 로터리의 철제 고가도로가 80일 만에 1,220억 동의 비용으로 완공되어 떤선 공항 관문인 꽁화 - 호앙반투 축의 교통 압력을 줄이는 데 기여했습니다.
2013년에도 시는 Nguyen Tri Phuong - Ba Thang Hai - Ly Thai To, Cong Hoa - Hoang Hoa Tham 교차로와 Cay Go 로터리에 총 1조 동 이상의 자본으로 3개의 철제 고가도로를 추가로 투자했습니다.
2016~2017년 단계에서 호치민시는 고밥 로터리, 응우옌타이손 - 응우옌끼엠 - 호앙민지암 로터리, 공항 정문 앞 쯔엉선 도로를 포함하여 떤선 공항 주변에 3개의 철제 고가도로를 건설하는 데 1조 1,000억 동 이상을 추가로 지출했습니다.
호치민시 건설국에 따르면, 개통 후 강철 고가도로는 여러 주요 교차로의 교통 체증 상황을 크게 해결하는 데 기여했습니다. 고밥 로터리, 꺼이고 로터리 등 일부 지역에서는 교통 체증이 이전보다 약 70~80% 감소한 것으로 기록되었습니다.
전 호치민시 수석 부건축가인 건축가 Vo Kim Cuong은 철제 고가도로가 도시가 완전한 이차 교차로에 투자할 자원이 충분하지 않은 상황에서 교통 체증 지점을 신속하게 처리하는 데 적합한 솔루션이라고 말했습니다.
이 유형의 장점은 시공이 빠르고 철근 콘크리트 교량보다 비용이 저렴하며 교통에 미치는 영향이 적고 몇 달 만에 운영에 들어갈 수 있다는 것입니다.
그러나 끄엉 씨는 철제 고가도로가 각 교차로의 국지적인 교통 체증만 해결한다고 강조했습니다. 반면 호치민시의 교통 체증 원인은 차량 증가 속도, 비동기화된 연결 인프라, 대중교통이 이동 수요를 충족하지 못하기 때문이기도 합니다. "교통량이 매년 8~10%씩 계속 증가하면 고가도로도 빠르게 과부하될 것입니다."라고 끄엉 씨는 말했습니다.
보 킴 끄엉 씨에 따르면 현재 인구 규모와 도시화 속도로 볼 때 철제 고가도로는 단기 및 중기 솔루션으로만 간주되어야 합니다.
장기적으로 호치민시는 대규모 대중교통망, 순환 도로, 고가 도로, 완전한 입체 교차로 및 교통 수요 관리 솔루션을 동기적으로 개발하여 교통 체증을 지속 가능한 방식으로 해결해야 합니다.
