건설부는 최근 국회 청원 및 감독 위원회에 보낸 문서 번호 11727/BXD-CDBVN을 발행했습니다. 람동성 국회 대표단은 제16대 국회 제1차 회의 이후 유권자들이 보낸 청원에 대한 답변에 관한 것입니다.
앞서 건설부는 람동성 유권자로부터 국도와 고속도로 간 통행료 징수 가격 검토를 요청하는 건의를 받았습니다.
유권자들에 따르면 현재 도로 통행료는 고속도로에 비해 매우 낮아 높은 통행료를 두려워하여 인구 밀집 지역의 국도 교통로로 진입하는 차량의 양이 증가하고 주거 지역의 교통 안전 위험이 잠재되어 있습니다.
연구 후 건설부는 유권자에게 다음과 같이 답변합니다.
수수료 및 요금에 관한 법률, 가격에 관한 법률을 시행하기 위해 건설부와 관련 기관 및 부서는 국가의 수수료 수준 결정 원칙, 가격 책정 원칙을 준수하는 것을 기반으로 고속도로 또는 국도 노선을 통행하는 차량에 대한 도로 사용료 수준을 검토하고 구축했습니다.
각 시기의 국가 경제 사회 개발 정책을 고려합니다. 시민의 권리와 의무, 국가, 조직, 개인의 합법적인 권리와 이익에 대한 공정성, 공개성, 투명성 및 평등성을 보장합니다. 동시에 도로 건설 투자의 각 형태에 적합합니다.
PPP 형태의 도로 건설 투자 프로젝트의 경우 도로 사용료 징수 수준은 투자 자본 회수를 보장하기 위해 결정됩니다. 도로 공사 관리, 운영, 유지 보수 비용을 충족합니다. 규정에 따른 투자자의 이익.
국가가 소유주를 대표하고 직접 관리 및 운영하는 고속도로 사용료 수준은 사용자의 이익 및 지불 능력에 적합한 계산을 기반으로 결정됩니다. 기존 도로 교통 기반 시설 자산의 업그레이드, 개조, 관리, 운영, 유지 보수 작업을 수행하고 새로운 도로 건설 프로젝트에 투자하기 위한 자원을 창출하는 데 기여하기 위해 공공-민간 파트너십 방식으로 투자된 국도 및 고속도로 사용 서비스 요금 수준과 조화를 이룹니다.
또한 고속도로 사용료는 실제 교통 참여 거리(km)에 따라 결정되는 폐쇄형 통행료 징수이며, 각 차량 유형에 해당하는 통행료(동/km), 단거리 차량은 통행료를 적게 징수하고 그 반대도 마찬가지입니다.
국도에서는 실제 교통 참여 거리에 관계없이 회당 개방형 통행료를 징수합니다.
예를 들어, 1군 차량(12인승 미만 차량, 2톤 미만 화물차, 대중교통 버스)의 도로 사용료는 깜틴 요금소를 통과하는 국도 1A 노선에서 차량당 40,000동(km당 1,090동 상당) 또는 까나 요금소(Km1584+100)를 통과할 때 차량당 40,000동(km당 1,081동 상당)입니다.
반면에 바이봇에서 깜로, 꽝응아이에서 나트랑, 빈하오에서 판티엣까지의 구간에서 북-남 동부 고속도로(국가 투자)를 이용하는 경우 지불해야 할 요금은 차량당 km당 900동입니다. 따라서 고속도로 사용료와 국도 사용 서비스 요금 간의 차이는 크지 않습니다.
국도 또는 고속도로 노선의 통행은 도로 교통에 참여하는 차량 소유자의 선택에 속합니다. 사용자의 이동 요구, 이익 및 지불 능력에 적합하도록 보장합니다.
