7월 7일, 건설부 정보에 따르면 해당 부서는 교통 신호등 설치의 근거로 교통량 밀도에 대한 구체적인 규정 및 기준 연구 및 발표와 관련하여 제16대 국회 제1차 회의 이후 호치민시 유권자의 제안에 대한 서면 답변을 보냈습니다.
유권자들의 반영에 따르면 통일된 기준 부족은 짧은 거리에서 너무 많은 신호등을 설치하는 상황으로 이어져 차량 통행 능력에 영향을 미치고 교통 체증 위험을 증가시킬 수 있습니다.
따라서 유권자들은 기능 기관에 지역 간에 구체적이고 동기화된 규정을 연구하여 발표할 것을 제안했습니다.
이 제안에 대해 건설부는 현재 교통 신호등 시스템의 설계, 설치 및 운영은 2024년 도로법, 2024년 도로 교통 질서 및 안전법 및 현행 기술 규정 및 표준에 따라 수행된다고 밝혔습니다.
그중 TCCS 24:2018/TCĐBVN은 교통량, 보행자 수, 학교 교통 조건, 네트워크(녹색 물결)에서 신호등 제어 협력 조건, 교통 안전 및 교차로 통행 능력을 보장하기 위한 신호등 교통 제어 설계 절차를 기반으로 교통 신호등 배치를 고려하는 조건을 규정합니다.
따라서 현재의 법적 규범 문서, 규정 및 기술 표준 시스템은 도로 교차로에 교통 신호등을 설치하는 것을 고려하기 위한 기준을 기본적으로 명확하게 규정했습니다.
건설부에 따르면 따라서 교통 신호등 설치는 차량 통행량뿐만 아니라 교통 질서, 교통 안전, 도로의 통행 능력, 동일 노선의 교차로 간의 협력을 보장하기 위해 여러 기술 조건과 교통 조직 요구 사항을 종합적으로 고려합니다.
건설부는 또한 교통 조직의 동시성을 보장하고 차량 통행 능력에 영향을 미치고 교통 체증 위험을 증가시키는 부적절한 거리로 교통 신호등을 배치하는 상황을 제한해야 한다는 유권자들의 의견을 기록했습니다.
위에서 언급한 유권자 의견 내용에 대해 도로 관리 분권화에 관한 법률 규정에 따라 지방 정부 관리 범위 내 도로의 교통 신호등 시스템 투자, 설치, 조정 및 운영 결정은 성급 인민위원회의 권한에 속합니다.
건설부는 베트남 도로국에 관리를 위임받은 국도 노선의 교통 조직 작업을 계속 검토하도록 지시할 것입니다. 동시에 현행 규정 및 실제 운영 조건에 따라 교통 신호등 시스템의 설치, 조정 및 운영을 보장하기 위해 규정에 따라 도로 교통 관리 및 조직 작업에서 성 및 시 인민위원회와 협력합니다.
건설부는 유권자에게 정보를 제공하기 위해 호치민시 국회 대표단에 진심으로 보냅니다. 규정에 따라 종합, 추적, 감독하기 위해 국회 민원 및 감독 위원회에 보냅니다.
