손무아 다리 이야기는 교통 인프라 프로젝트 시행에 있어 투자 사고방식이 비동기적이고 비전이 부족함을 보여줍니다.
설계에 따르면 전체 노선 길이는 437미터 이상이며, 그 중 주 교량 부분은 179미터 이상입니다. 즉, 교량은 전체의 일부일 뿐입니다.
그러나 역설적이게도 "척추" 부분은 완료되었지만 접근로는 아직 없습니다.
그 결과 전체 공사가 작동할 수 없게 되어 비와 햇볕에 노출된 콘크리트 덩어리가 되어 매일 가치를 잃고 있습니다.
손떠이 지역 프로젝트 관리 위원회 - 프로젝트 투자자는 접근 도로가 쯔엉선 동 노선 계획에 걸려 교량 입구로 진입해야 하므로 부분적으로 조정해야 하므로 진행 속도가 지연된다고 말했습니다.
그러나 바로 이 세부 사항이 계획, 부지와 같은 기본 요소가 완전히 처리되지 않았는데 왜 교통 인프라 프로젝트가 시행되었는지에 대한 질문을 제기합니다.
이것은 "객관적인" 탓으로 돌릴 수 없고 투자 준비 단계의 실수입니다. 프로젝트 관리의 기본 원칙은 착공 전에 전반적인 타당성을 보장해야 한다는 것입니다.
계획이 여전히 막혀 있고, 부지가 깨끗하지 않으면 건설 시행은 뿌리보다 윗부분을 놓는 것과 다름없습니다.
예산 낭비뿐만 아니라 지연으로 인해 일련의 비용이 발생합니다.
계약자는 기계와 장비를 중단하고 대기해야 하며 관리 비용은 매일 증가합니다. 장비를 철수하면 운송 비용이 추가로 발생합니다. 결국 이러한 금액은 여전히 사회적 부담입니다.
더욱이 프로젝트의 비동기화는 공공 투자의 익숙한 질병, 각자 알아서 하는 것, 협력 부족, 지속적인 감독 부족을 반영합니다.
문제는 기술이나 절차에만 국한되지 않고 핵심은 책임입니다. 계획이 완료되기 전에 누가 시행을 결정합니까?
진척이 지연되고 수십억 동의 낭비가 발생했을 때 누가 책임을 져야 합니까?
이러한 질문에 명확하게 답변하지 않으면 "길이 없는 다리"가 계속 재발할 것입니다.
공공 투자에 관한 법률은 각 단계에서 개인의 책임, 책임자의 책임을 명확히 규정했습니다.
그러나 검토가 경험을 통해 배우는 데 그치면 규율을 확립하기 어려울 것입니다.
교통 프로젝트는 지역 발전 기회를 열고, 민생을 연결하고, 경제를 촉진해야 하지만, 비전과 책임감이 부족하면 낭비의 "상징"이 됩니다.
오늘날의 손무아 다리는 경고이며, 공공 투자는 돈뿐만 아니라 진지함, 투명성, 그리고 출발 단계부터 "병목 현상"을 용납하지 않는 관리 사고방식이 필요합니다.
