휘발유 오토바이 제한 연기로 오염 상황이 장기화될 것입니다.
2025년 7월 12일 정부는 하노이에 2026년 7월 1일부터 1번 순환 도로 지역에서 더 이상 휘발유 오토바이가 운행하지 않는 로드맵을 구축할 것을 요구하는 지시 20/CT-TTg dat를 발표했습니다. 이는 버스 관리에 대한 정책 결정일 뿐만 아니라 매연과 소음으로 매일 인간의 건강이 위협받는 도시 환경 dat의 내구성 한계에 대한 경고이기도 합니다.
그러나 지시 20호가 발표되자마자 일부 전통적인 휘발유 오토바이 제조업체들은 이 경로가 너무 빠르고 국민의 생산과 재정에 압력을 가한다고 생각하여 우려를 표명했습니다. 기업들은 충전 인프라를 개발하고 시장 혼란을 방지하기 위해 2~3년의 전환 기간이 더 필요하다고 청원했습니다.
그러나 환경 전문가들은 환경 정책이 눈을 기다릴 수 없다고 반박합니다. 왜냐하면 대기 오염이 기업의 준비를 기다리기 위해 멈추지 않기 때문입니다.
호앙 즈엉 뚱 박사 - 베트남 청정 공기 네트워크 회장 - 은 좌담회 '녹색 교통 전환: 되돌릴 수 없는 추세’에서 강조했습니다. '녹색 전환은 정책일 뿐만 아니라 생존의 필요입니다. 모든 시민은 자신의 건강을 위해 이동 습관을 바꿔야 합니다.
베트남 자동차 스포츠 협회 부회장 겸 사무총장인 응오 비엣 융(Ngo Viet Dung) 씨도 솔직하게 말했습니다. '만약 모두가 그라를 바꾸는 것을 꺼린다면 어떻게 더 깨끗한 공기를 요구할 수 있겠습니까? 지금 300-500m를 가도 그라 오토바이를 타고 가는데 그라를 타고 걷거나 버스를 타거나 전기차를 사용할 수 있습니다.
전환 이야기는 간단하지 않지만 미룰 수 없습니다. 왜냐하면 매일 미루는 것은 도시가 먼지 속에서 '숨을 쉬어야' 하는 날이 하루 더 늘어나는 것이기 때문입니다. 지역 국가들이 모두 휘발유차 미를 정지시킨 시점에서 하노이가 2026-2030년 로드맵을 고수하는 것은 녹색 도시 표준에 더 가까워지기 위한 필연적인 단계입니다.
로드맵은 10년 이상 준비되었습니다.
실제로 휘발유 오토바이 제한 로드맵은 새로운 것이 아닙니다. 2017년 하노이 인민위원회는 결정 번호 5953/QD-UBND dua를 발표하여 '2017-2020년 2030년 비전의 도로 교통 체증 및 환경 오염 감소를 위한 도로 교통 수단 관리 강화' 계획을 승인했습니다.
계획은 3단계로 명확하게 나니다. 2017-2018년 단계에서 시는 차량 관리에 집중하고 국가 관리 기관의 역할을 강화합니다.
2018-2020년 기간 동안 버스는 심각한 교통 체증 지역에서 개인 교통 수단을 제한하는 솔루션을 구현하고 대중교통을 개발합니다.
2020년부터 2030년까지 일부 도심 지역에서 오토바이를 단계적으로 제한하고 2030년에 오토바이 운행 중단 조건을 준비합니다.
따라서 많은 기관이 '서두르다'고 생각하는 정책인 '브레이크'는 실제로 10년 이상 준비 연구 및 발표되었습니다. 모든 단계는 로드맵에 따라 계획되었으며 브레이크는 전환 및 테스트 단계를 거칩니다.
8년 후인 2025년 7월에 브라 지침 20/CT-TTg는 장기 계획의 다음 단계일 뿐입니다. 하노이 정부는 2026년 - 2028년 - 2030년 시간표를 조정하지 않을 것이라고 여러 차례 확인했습니다. 이에 따라 브라는 2026년 7월 1일부터 화석 연료를 사용하는 오토바이가 링로드 1에서 운행을 중단합니다. 2028년 1월부터 브라는 링로드 1과 2에서 휘발유를 사용하는 개인 자동차를 제한합니다. 2030년까지 브라는
정부와 시 정부는 '누구도 뒤처지지 않는다'고 여러 차례 강조했습니다. 하노이는 가솔린 오토바이에서 전기 버스로 전환할 때 시민들에게 직접적인 재정 지원 메커니즘을 연구하고 있으며 동시에 버스 충전소 주거 지역의 주차 공간 기차역 및 버스 정류장의 네트워크를 확장하고 있습니다.
하노이 메트로 이사회 의장인 Khuat Viet Hung 박사는 하노이의 대중교통 능력이 현재 80%나 과잉이며 전철 및 전기 버스 노선이 더 많은 승객을 수용할 준비가 되어 있다고 말했습니다. '만약 모든 시민이 전철을 타고 집 근처 역에 차를 주차한다면 우리는 휘발유 오토바이를 버리는 것이 그다지 어렵지 않다는 것을 알게 될 것입니다.'라고 Hung 씨는 말했습니다.
지난 10년 동안 하노이 버스는 가만히 있지 않았습니다. 버스 정책 제정 인프라 구축 버스 친환경 교통 테스트에서 시민 전환 지원까지. 이제 2026년 마일스톤이 가까워짐에 따라 버스 선택은 더 이상 '금지해야 하는지 여부'가 아니라 이 전환 경쟁에서 누가 더 빨리 갈 것인가입니다.
인간의 건강과 생활 환경은 더 이상 기다릴 수 없습니다. 매일의 지연은 도시가 답답한 공기와 짙은 소음으로 대가를 치르는 또 다른 날입니다. 도시가 발전하려면 먼저 사람들이 살고 일할 수 있을 만큼 건강한 도시여야 합니다.
