브리지 버스 파란색 경로에서 앞서가는 택시
환경 오염 방지에 관한 2025년 7월 총리가 발표한 지시 20/CT-TTg를 시행하기 위해 하노이와 호치민시는 휘발유 오토바이 제한을 포함한 교통 녹화 로드맵에 대해 논의하고 있습니다.
다낭에서는 2025년부터 다낭시 인민위원회가 발표한 녹색 에너지 전환 계획에 따라 새로 투자하거나 교체하는 모든 버스는 전기와 청정 에너지를 사용합니다. 2030년까지 택시 100%도 전기로 작동해야 합니다. 더 나아가 2050년까지 목표는 다낭의 모든 버스와 택시가 녹색 에너지로 작동하는 것입니다.
현재 도시는 시민들에게 휘발유 오토바이를 전기 자동차로 교체하도록 강요하는 정책을 가지고 있지 않습니다. 우선 다낭 버스는 대중교통 수단을 전환하는 데 집중하고 있으며 버스와 택시도 포함됩니다. 다낭시 건설국은 노동 신문에 답변했습니다.
건설부에 따르면 중요한 목표는 브리더 배출 감소 대기 질 개선 및 국민 건강 보호입니다. 따라서 브리더 전환은 단계적으로 수행되며 브리더는 국민의 삶에 혼란을 일으키지 않습니다.
시는 기업에 바디 충전소 인프라 투자를 요청하고 있으며 동시에 시민들이 점차 친환경 교통 수단에 접근할 수 있도록 장려 정책을 수립하고 있습니다. 현재까지 전기 택시는 다낭에서 운행되는 총 택시 수의 약 60%를 차지합니다. 시 인민위원회는 또한 2025년에 즉시 시행될 예정인 디젤 보조금을 받는 모든 버스를 바디 전기차로 교체하는 정책에 합의했습니다.
정부 권장 사항
화석 연료를 사용하는 차량을 청정 에너지로 대체한다는 주장은 특히 환경 및 건강상의 이점이 분명히 나타났을 때 광범위한 동의를 얻었습니다. 그러나 가솔린 오토바이를 완전히 대체하는 것은 여전히 논란의 여지가 있습니다.
적지 않은 노동자들이 재정적 부담을 우려하고 있습니다. 호아칸 눈 산업 단지의 재봉사인 응우옌 티 탄 눈 여사는 '우리 가족은 거의 10년 동안 사용해 온 휘발유 오토바이 2대를 가지고 있는데 눈은 여전히 잘 작동합니다. 전기차로 바꿔야 한다면 우리에게는 정말 너무 힘듭니다.'라고 말했습니다.
비용 외에도 브라 날씨 조건도 장애물입니다. 다낭에서는 브라 폭우 침수 상황이 자주 발생하여 전기차의 내구성에 대한 우려를 불러일으킵니다. 일부 기술 오토바이 택시 운전사는 차가 물에 잠겼을 때 브라 전기차 수리 비용이 휘발유차보다 일반적으로 더 높다고 말합니다. 브라는 사용자에게 추가적인 부담을 줍니다.
호앙 쑤언 꺼 교수 - 베트남 환경 경제 협회 버스 과학 위원회 위원장에 따르면 교통 녹색화 정책이 진지하게 시행된다면 버스는 뚜렷한 효과를 가져올 것입니다. 그러나 버스 계획은 어떤 기관이 시행하는지 버스가 어떻게 시행하는지 버스가 어떤 자원을 가지고 있는지 명확히 해야 합니다. 버스를 제대로 시행하지 않으면 국민들이 매우 강하게 반발할 것입니다.
하노이 천연자원환경대학교 브라 환경학과의 고위 강사인 부탄까 부교수도 국민의 교통 수단 전환 지원 해결책에 대해 논의하면서 브라는 국민들이 자원을 낭비하지 않도록 브라 전환을 위한 적절한 로드맵이 필요하다고 말했습니다. 저소득층의 경우 브라는 지원금 대출을 통해 국가의 재정 지원이 필요합니다.
현재 다낭 도시의 대기 질은 여전히 국가 표준을 충족하지만 산업 단지 근처의 많은 지역이 미세 먼지와 배기가스의 영향을 받고 있습니다. 배출원은 주로 교통 산업 단지 및 건설입니다.
현재까지 다낭 버스는 시민들에게 휘발유 오토바이를 전기 오토바이로 교체하도록 강요하지 않았다고 단언합니다. 도시는 버스와 택시(강력한 파급력을 가진 대중교통 수단)에서 시작하여 버스와 택시를 통해 인식과 행동에 점진적인 변화를 가져오고 녹색 도시 깨끗한 도시 지속 가능한 버스를 지향합니다.
