롱탄 공항 지역 환승 허브 위치 구축
11월 3일 베트남 공항 공사(ACV)는 베트남 항공(VNA)의 제안과 떤선 국제공항과 롱탄 국제공항(약칭 떤선 및 롱탄) 간의 운영 이전 일정 결정에 대한 보고서를 건설부와 베트남 항공국에 제출했습니다.
이에 따라 ACV는 2024년 떤선 공항에서 환승한 총 3백만 명의 승객 중 국내 항공사가 생산량의 95%를 차지하고 있으며 국내선-국제선 및 국제선-국내선 환승의 주력이라고 밝혔습니다.
따라서 롱탄 국내 항공사의 적극적인 참여는 롱탄 국제공항 프로젝트가 설계 생산량과 국제 환승 중심지로서의 위상을 달성하는 데 성공 여부를 결정할 것입니다.
ACV 부사장 응우옌득훙은 국내 항공사가 초기 단계에서 롱탄 공항으로 운영을 이전하는 것을 주저하면 많은 위험이 잠재되어 있다고 말했습니다.
우선 롱탄의 투입 생산량 형성 속도를 늦추고 프로젝트 목표 달성 능력과 투자 효율성 증진에 영향을 미칠 것입니다. 이와 함께 베트남의 지역 환승을 위한 caphub cap 위치를 구축할 기회가 줄어듭니다. 반면 수완나품 공항(타이랑 센창기(싱가포르) 또는 쿠알라룸푸르(말레이시아)와 같은 경쟁 공항은 베트남에서 승객을 모으는 노선을 빠르게 확장하고 있습니다.
ACV는 또한 IAC 컨설팅 회사의 분석을 인용하여 롱탄의 국제선 노선에 집중하지 않으면 활주로 네트워크가 파편화되어 베트남 항공사가 외국 항공사에 시장 점유율을 잃고 생산량이 최대 8광까지 감소할 수 있으며 이는 초기 운영 단계에서 연간 200만 명 이상의 승객을 잃는 것과 같다고 말했습니다. 장기적으로 활주로는 롱탄 국제공항의 승객 생산량 증가에 8~9년의 지연을 초래할 수 있습니다.
ACV 떤선-롱탄 간 3단계 전환 제안
ACV는 3단계에 따른 국제 노선 그룹의 이전 및 운영 계획 및 로드맵을 제안합니다.
1단계는 롱탄 공항이 상업 운영에 들어간 시점부터 2026년 겨울 항공편 일정이 끝날 때까지 시작하여 유럽으로 가는 장거리 국제 노선을 포함한 장거리 노선 그룹인 롱탄으로 이전 및 운영합니다. 찬라 미국 찬라 호주 찬라 아프리카 찬라 남아시아 및 중앙아시아...는 초기 단계부터 롱탄에 안정적인 기반 생산량을 창출하는 데 도움이 되며 동시에 대륙 횡단 노선의 관문인 항만의 국제적 이미지를 형성합니다. 동북아시아 및 동남아시아로 가는 단거리 노선
그 후 프리다 2단계는 2027년 여름 항공편 일정부터 시작됩니다. 이때 프리다는 국내 항공사가 운영하는 1 000km 미만의 단거리 노선을 제외하고 모든 항공 노선과 국제선을 롱탄으로 이전합니다. 이 단계로 이전하는 노선 그룹에는 동북아시아 및 동남아시아로 가는 노선이 포함됩니다. 이 노선 그룹은 호치민시에서 출발하는 국제선 승객 생산량의 70% 이상을 차지하며 프리다는 롱탄의 국제 환승 능력을 형성하는 데 가장 중요한 고객 공급원입니다.
이 단계의 떤선 공항은 국내선 운항 중심지 역할을 계속하며 국내 항공사가 운항하는 1 000km 미만의 단거리 노선(라오스 브라 캄보디아 브라 태국 브라 말레이시아 일부)...
마지막으로 롱탄이 설계 용량의 80% 이상의 국제선 운항률을 달성한 2028년 이후의 완료 단계로 간주되는 브라 3단계는 전체 국제선 노선을 롱탄으로 단계적으로 이전하여 전체 국제선 네트워크를 집중하는 것을 목표로 합니다. 떤선 공항은 국내선 항공편과 비정규 국제선 상업 항공편 브라 전세 항공편 등을 운항합니다.
ACV는 또한 건설부와 베트남 항공국이 롱탄 국제공항으로 이전 및 운영할 때 항공사에 대한 구체적인 우대 메커니즘을 연구하고 발표할 것을 제안합니다... 정부 건설부 및 관련 부처 부서 부문에 롱탄 공항과 연결되는 교통 프로젝트 특히 호치민시-롱탄 고속도로 확장 노선 비엔호아-붕따우 벤륵-롱탄 버스 3번 순환 도로 4번 순환 도로 및 깟깟 다리의 진행 속도를 높일 것을 제안합니다
