5월 11일 오전, 제17대 하노이시 인민의회 제2차 회의(특별 회의)에서 하노이시 인민의회 결의안 06/2020/NQ-HĐND(2020년 7월 7일)의 도로 및 보도 임시 사용료 규정 수정 및 보충 결의안을 통과시켰습니다. 하노이시 지역의 일부 수수료 및 요금 징수 규정 제정에 관한 것입니다.
새로운 수수료 수준은 다음과 같습니다.
| TT | 징수 내용 요금, 징수 지역 요금 | 단위 | 제안된 요금 수준 |
|---|---|---|---|
| 저는 | 자동차 주차는 도로, 보도(보도)를 임시로 사용합니다. | ||
| 1 | 순환 도로 I 및 순환 도로 I 도로 및 거리 위치 위 | ||
| 1 1 | 제한해야 할 거리: 핵심 도시 지역 (1급 보존 구역): Nguyen Xi, Dinh Le, Ly Thai To, Tran Hung Dao, Ly Thuong Kiet; Hai Ba Trung, Hang Duong, Hang Dao, Hang Ngang, Hang Giay, Phu Doan, Quan Su | 동/m2/월 | 400,000 |
| 1. 2 | 나머지 도로 및 거리는 순환 도로 I 및 순환 도로 I 위에 위치합니다(중심 도시 지역 제외). | 동/m2/월 | 360,000 |
| 2 | 순환 도로 I 외부에서 순환 도로 II 내부 및 순환 도로 II 위 범위까지의 도로 및 거리 | 동/m2/월 | 160,000 |
| 3 | 도로와 거리는 순환합니다. 도로 II 외부 영역에서 순환합니다. 도로 III 내부 영역에서 순환하고 도로 III 위 위치에서 순환합니다. | 동/m2/월 | 120,000 |
| 4 | 도로와 거리는 3번 순환 도로 외부 도로 범위에서 4번 순환 도로 내부 범위 및 4번 순환 도로 위 위치입니다. | 동/m2/월 | 900만 |
| 5 | 선떠이동, 뚱티엔동, 도아이프엉사(구 선떠이시) | 동/m2/월 | 40만 |
| 6 | 나머지 도로와 거리. | 동/m2/월 | 30만 |
| TT | 징수 내용 요금, 징수 지역 요금 | 단위 | 제안된 요금 수준 |
|---|---|---|---|
| II | 자전거, 오토바이 주차를 위해 도로, 보도(보도)를 임시로 사용합니다. | ||
| 1 | 순환 도로 I 및 순환 도로 I 도로 및 거리 위치 위 | ||
| 1 1 | 제한해야 할 거리: 핵심 도시 지역 (1급 보존 구역): Nguyen Xi, Dinh Le, Ly Thai To, Tran Hung Dao, Ly Thuong Kiet; Hai Ba Trung, Hang Duong, Hang Dao, Hang Ngang, Hang Giay, Phu Doan, Quan Su | 동/m2/월 | 2,200만 |
| 1. 2 | 나머지 도로 및 거리는 순환 도로 I 및 순환 도로 I 위에 위치합니다(중심 도시 지역 제외). | 동/m2/월 | 1,800만 |
| 2 | 순환 도로 I 외부에서 순환 도로 II 내부 및 순환 도로 II 위 범위까지의 도로 및 거리 | 동/m2/월 | 120,000 |
| 3 | 도로와 거리는 순환합니다. 도로 II 외부 영역에서 순환합니다. 도로 III 내부 영역에서 순환하고 도로 III 위 위치에서 순환합니다. | 동/m2/월 | 900만 |
| 4 | 도로와 거리는 외부 범위에서 3번 순환하고 내부 범위에서 4번 순환하고 위 위치에서 4번 순환합니다. | 동/m2/월 | 5만 |
| 5 | 선떠이동, 뚱티엔동, 도아이프엉사(구 선떠이시) | 동/m2/월 | 40만 |
| 6 | 나머지 도로와 거리. | 동/m2/월 | 30만 |
앞서 하노이시 인민위원회는 시 인민위원회에 제출한 보고서에서 특히 인구 밀도가 높고 상업 활동이 활발한 지역에서 차량 주차를 위한 도로 및 보도(보도) 임시 사용 수요가 증가하고 있다고 밝혔습니다.
도로 및 보도 임시 사용료 징수 데이터가 3년 연속 증가한 것은 차량 주차를 위한 도로 및 보도 임시 사용 수요가 특히 중심 지역에서 계속해서 높은 수준으로 유지되고 있음을 반영하며, 동시에 현재 징수 수준이 도시 자원 사용 가치를 완전히 반영하지 못함을 보여줍니다. 동시에 납세자의 기여도가 현재 징수 수준보다 높다는 것을 보여줍니다.
결의안 06/2020/NQ-HĐND에 따른 현재 통행료 수준은 도시 인프라의 실제 사용 가치에 비해 충분히 적합하지 않습니다. 중심 지역에서 개인 차량을 제한하는 데 기여하는 행위 규제 도구를 만들지 못했습니다.
관리 비용, 도시 교통 인프라 유지 보수 비용이 증가하는 상황에서 기존 징수 수준을 유지하는 것은 비용의 일부를 보상하고 도로 및 보도 사용 관리에 대한 재정 도구의 효율성을 높이는 데 기여하지 않을 것입니다.
따라서 도로 및 보도 임시 사용료 조정은 특히 출퇴근 시간에 차량 밀도가 높은 지역에서 교통 체증 상황을 개선하기 위해 도심 내 차량 통행량을 제한하는 데 기여하고, 도심 교통 흐름을 조절하고, 교통 체증을 제한하고, 환경 오염을 줄이는 데 기여하는 동시에 개인 차량 사용 "습관"을 점진적으로 제한하고, 대중교통 수단의 효율성을 높이기 위해 대중교통 수단 사용을 장려합니다."라고 시 인민위원회는 명시했습니다.
