과부하된 교통 인프라
매년 개인 차량(자동차, 오토바이) 증가율이 4%-5%인 반면, 교통 인프라 개발이 제때 이루어지지 않아 하노이 중심 지역, 특히 출퇴근 시간대의 교통 체증은 여전히 심각합니다. 시 인민위원회의 보고서에 따르면, 현재 시에는 37개의 교통 체증 지점과 2025년부터 발생한 5개의 새로운 지점이 있습니다. 이는 교통 질서 유지에 어려움을 야기하고 시민들의 생활 환경에 심각한 영향을 미칩니다.
이러한 상황을 해결하기 위한 노력으로 하노이시 인민위원회는 주요 도로의 도로 및 보도 임시 사용료 인상을 제안했습니다. 새로운 요금은 특히 교통량이 많은 도심 지역에서 도로의 실제 사용 가치를 반영하기 위해 조정될 것입니다.
주목할 만한 점은 가장 높은 요금이 딘레, 리타이또, 쩐흥다오, 항다오, 항응앙, 쓰 거리와 같은 도시 핵심 지역과 1급 보존 구역에 적용된다는 것입니다. 자동차의 경우 예상 요금은 240,000동에서 400,000동/m2/월로 인상됩니다.
1번 순환 도로 내이지만 도시 핵심 지역 외의 거리에서 제안된 요금은 15만 동에서 36만 동/m2/월로 인상되었으며, 이는 현재의 2.4배에 해당합니다. 이는 초안에서 가장 높은 인상률입니다.
순환 도로 I에서 순환 도로 II 지역은 80,000 VND에서 160,000 VND/m2/월로 인상될 것으로 예상됩니다. 순환 도로 II에서 순환 도로 III 지역은 60,000 VND에서 120,000 VND/m2/월로 인상됩니다.
하노이시 인민위원회는 "도로 및 보도 임시 사용료 조정은 특히 출퇴근 시간에 차량 밀도가 높은 지역에서 교통 체증 상황을 개선하기 위해 도심 내 차량 통행량을 제한하는 데 기여할 뿐만 아니라 도심 교통 흐름을 조절하고 교통 체증을 줄이며 환경 오염을 줄이는 데 기여하고 개인 차량 사용 "습관"을 점진적으로 제한하고 대중교통 수단의 효율성을 높이기 위해 대중교통 수단 사용을 장려합니다."라고 강조했습니다.
이는 2030년까지 하노이의 지속 가능한 개발 로드맵에 부합하는 친환경적이고 스마트한 교통 시스템을 구축하기 위한 도시의 장기 전략의 일부이기도 합니다. 결의안은 또한 기업이 현대적인 주차장을 건설하고 도시 지역의 정적 교통 압력을 줄이는 것을 장려하는 것을 강조합니다.
여전히 궁금합니다.
통계에 따르면 2단계 지방 정부 모델을 시행하기 전에 하노이 지역의 지방 정부는 총 면적 43,600m2가 넘는 352개 위치에서 도로 및 보도 임시 사용 허가를 발급했습니다. 도로 및 보도 임시 사용료 수입은 2022년 420억 동 이상에서 2024년 510억 동 이상으로 매년 증가하고 있습니다. 2025년 첫 10개월 동안 수입은 약 420억 동에 달했습니다.
이 제안과 관련하여 많은 의견에서 도시 관리 목표와 시민 생활 간의 조화를 위해 신중하게 고려해야 한다고 말합니다. 건설부 산하 건설 공사 품질 국가 검사국 검사 1실 전 실장인 레 반 틴 씨는 보도는 우선 보행자를 위한 것이어야 하며 사업이나 차량 보관을 위해 남용해서는 안 된다고 말했습니다.
틴 씨에 따르면 보도 임대료 인상은 주차 요금을 인상시켜 결국 시민들이 비용을 부담하게 할 수 있습니다. 또한 현재 많은 주차장이 보행자 공간을 많이 차지하고 있습니다. "하노이시는 K 병원 근처의 쓰 지역이나 야뜨엉 거리와 같이 보행자 밀도가 낮은 일부 거리만 활용하여 주차장을 마련하고, 동시에 시민들이 중심 지역에 진입할 때 대중교통을 이용하도록 장려해야 합니다."라고 틴 씨는 말했습니다.
같은 견해로 하노이 항분 거리에 거주하는 응우옌 반 록 씨는 현재 하노이의 일반적인 오토바이 주차 요금은 1회당 5,000동이며, 심지어 많은 곳에서 더 높게 징수하고 있다고 말했습니다. 보도 사용료를 인상하면 주차 요금이 계속 인상되어 시민들의 지출 압력이 더 커질 수 있습니다.
한편, 응우옌응옥띠엔 기자(하노이 문화 연구원)는 하노이의 보도 임대는 새로운 문제가 아니라고 말합니다. 20세기 초부터 응오꾸옌, 딘티엔호앙, 레탁 등 보도가 넓은 많은 거리가 커피 사업을 위해 임대되었고 수입은 보도 유지 보수에 사용되었습니다.
그러나 임대료가 상승하면 해당 지역의 서비스 가격도 상승하고 사람들이 직접적인 영향을 받는 대상이 됩니다. 중산층은 높은 비용 때문에 도심 지역에 주차하거나 쇼핑하는 것을 제한할 수 있습니다.
띠엔 씨에 따르면 하노이시는 국민의 실제 소득에 맞는 요금 수준을 계산하여 사회적 압력을 가하거나 사업 운영이 손님이 없는 상황에 빠지지 않도록 해야 합니다. "개인 교통 수단을 제한하려면 우선 지하철, 버스와 같은 대중교통을 강력하게 개발하여 국민들이 도심 지역으로 이동할 수 있는 더 많은 선택권을 가질 수 있도록 해야 합니다."라고 띠엔 씨는 말했습니다.
