국도 5호선(하이퐁 구간 통과)에서 최대 63명을 태운 42인승 차량은 안전을 무시하는 기회주의적인 사업 사고방식의 전형적인 증거입니다.
결과는 명확해졌고, 총 벌금은 1억 5,750만 동이었으며, 여기에는 운전기사 3,150만 동, 차주 1억 2,600만 동, 즉각적인 승객 이송 요청이 포함됩니다. 수십 개의 추가 "좌석"에 대한 가격은 결코 저렴하지 않습니다.
그러나 더욱 주목할 만한 것은 이 행위가 초래하는 위험 수준입니다.
승객 차량은 42인승으로 설계되었으며, 각 좌석, 각 통로, 각 접지점은 안전 기준에 따라 계산됩니다.
차량에 21명이 추가되었고, 전체 설계가 파손되었으며, 비상구가 막히고, 승객들이 빽빽하게 서 있고, 하중이 한계를 초과하고, 운전자의 상황 대처 능력이 제한되었습니다.
급제동이나 충돌만 해도 결과는 "차량 왜곡"에 그치지 않을 것입니다.
운송 회사는 규정을 잘 알고 운전자는 위험을 잘 알지만 여전히 이익을 위해 일합니다.
추가 요금"을 받는 각 승객은 추가 수입을 얻지만, 그 수입은 티켓을 구매한 사람들에게 위험을 떠넘기는 것으로 교환됩니다.
휴일 여행 수요가 증가하면서 일부 버스 회사는 "승객 과부하", "승객 만족"이라는 이유로 추가 수입을 늘리고 있습니다.
그러나 법률 규정은 운송 허용 인원, 기술 안전 조건, 차량 소유주 및 운전자의 책임에 대해 매우 명확합니다.
그러나 제재는 엄격하고 지속적으로 시행될 때만 효과를 발휘합니다.
특히 성수기에는 국도 노선에서 검사 및 처리를 높은 빈도로 유지해야 합니다. 승객이 많을수록 기강을 강화해야 합니다.
반대로 승객도 변화가 필요합니다. 조급해하고, 빨리 가고 싶어서 꽉 찬 차에 타는 것을 받아들이고, 심지어 통로를 따라 서 있는 사람들도 적지 않습니다.
이러한 타협은 의도치 않게 위반을 조장합니다. 만약 모든 사람이 꽉 찬 차에 타는 것을 거부한다면 버스 회사가 위반하고 싶어도 허용되지 않을 것입니다.
과적 버스가 1억 5,750만 동의 벌금을 부과받은 사건으로 돌아가 보면 운송 회사와 운전사에게 구체적인 교훈은 법률 준수만이 가장 지속 가능한 사업 방식이라는 것입니다.
조상들은 "탐욕하면 깊이 빠진다"는 훈계를 내렸고, 이 경우에 적용하는 것은 너무나 정확합니다.
하지만 벌금을 부과받는 것은 결국 "행운"입니다. 사고가 나면 가게가 문을 닫을 수도 있습니다.
