전기 자동차 사용 추세가 점점 확산되고 있습니다
Tran Thi Huong 씨(하노이 Dong Da Stan Ward)는 매일 휘발유 오토바이를 타고 혼잡한 거리를 지나가야 해서 휘발유를 사용하는 차량에서 나오는 매연 때문에 자주 피곤함을 느낀다고 말했습니다. '아침에 출근길에 신호등이 빨간불이 켜지면 휘발유 냄새 배기가스 냄새가 얼굴에 스며듭니다. 어떤 날은 기침이 심하게 나고 눈이 따가웠습니다. 하노이 교통 수단이 매연 없는 환경 친
마찬가지로 하노이 하이바(Hai Ba Trung) 동의 응우옌 반 (Nguyen Van Quan) 씨는 '저는 전기 오토바이를 사용하는 사람들을 많이 봤어요. 소음도 없고 전기 휘발유도 없고 게다가 절약도 돼요. 지금 우리 집은 우리 부부가 모두 차를 바꾸고 싶어요. 간다는 합리적인 가격과 국가의 추가 지원만 있으면 바로 갈 수 있어요.'라고 씨는 말했습니다.
실제로 눈은 일반 시민뿐만 아니라 많은 전문가들도 휘발유 차량에서 전기 차량으로의 전환에 대해 긍정적으로 평가합니다. 하노이 과학기술대학교 눈 자동차 기술 교육 프로그램 소장인 눈 부교수인 담 호앙 푹 박사는 눈 전기 자동차가 기존 휘발유 자동차보다 특히 환경 및 작동 성능 측면에서 더 많은 뛰어난 기능을 가지고 있다고 말합니다. '전기 자동차 배출은 눈원에 집중되어 있어 처리하기 쉽고 사람들에게 직접적인 영향을 미치지 않습니다.'라고 말했습니다.
응오 비엣 융 베트남 자동차 스포츠 협회 부회장 겸 사무총장에 따르면 최근 2년 동안 전기 자동차로의 전환 추세가 매우 빠르게 증가하고 있으며 개인 교통 수단뿐만 아니라 기술 택시와 같은 서비스에서도 증가하고 있습니다.
전기 오토바이 사용 추세가 점차 변화하고 있습니다. 이전에는 전기 오토바이가 저렴한 가격 때문에 학생 주부와 관련이 있었고 전력도 작았습니다. 그러나 현재 회사는 품질 향상에 주력하고 있습니다. 얼라 내구성 향상 얼라 작동 능력 배터리 용량 및 미적 요소. Dung 씨는 얼라가 소비자 인식 변화와 기업의 개선 노력과 함께 가까운 미래에 휘발유 오토바이를 완전히 압도할 수 있다고 말했습니다.
푸른 전환을 위한 추진력을 창출하는 교통 재조직
그러나 전환 과정이 동기화되고 효과적으로 진행되려면 기존 대중교통 시스템을 강력하게 발전시켜야 합니다. 이는 특히 하노이의 링로드 1과 같은 도심 지역에서 기존 휘발유를 사용하는 개인 교통 수단에 대한 의존도를 점차 줄일 때 사람들이 안심할 수 있는 중요한 조건으로 간주됩니다.
하노이 메트로 회장 Khuat Viet Hung 박사는 현재 하노이 지하철 노선은 여전히 최대 80%까지 매우 큰 개발 여지가 있다고 평가했습니다. 연결 인프라 투자가 눈에 띄게 개선되고 있습니다. 'Cat Linh - Ha Dong 노선은 대부분의 역에 차량 주차 공간이 있습니다. 앞으로 주차 공간을 계속 늘릴 것입니다. Ha Dong에서 오는 사람들은 Yen Nghia Sanchez La Khe, Van Khe...에 차를 주차하고 지하철을 타고 시내 중심가로 갈 수 있습니다.'라고 Hung 씨는 예를 들어 설명했습니다.
하노이 지하철은 VinBus, Xanh SM, 하노이 운송 총공사와 같은 운송 회사와 협력하여 편리한 서비스 연계를 구축했습니다. 기차역에 가는 간선 기술 차량 전기 자동차를 사용하는 사람들은 전철 요금 할인을 받을 수 있습니다. Hung 씨에 따르면 하노이의 버스 운송 능력은 현재 세계 주요 도시에 뒤지지 않습니다. '올해 두 개의 도시 철도 노선을 추가로 착공할 예정이며 이는 녹색 전환 과정을 촉진하는 큰 추진력이 될 것입니다.'라고 Hung 씨는 평가했습니다.
환경적 관점에서 베트남 청정 공기 네트워크 회장인 호앙 즈엉 뚱 박사는 '찬다는 1번 순환 도로에서 휘발유 오토바이를 제한하는 것이 적절한 결정이며 찬다는 과학적 법적 근거가 충분합니다. '하노이는 세계에서 가장 대기 오염이 심한 도시 그룹에 속합니다. 그중에서도 휘발유 오토바이는 주요 배출원 중 하나입니다. 따라서 찬다는 도심에서 휘발유 오토바이를 제한하는 것이 반드시 시행해야 할 해결책입니다.'라고 말했습니다
그러나 뚱 씨는 이 노선 준비 시간이 얼마 남지 않았으므로 홍보를 강화하고 간부들의 인식을 높여야 하며 동시에 국가는 구체적인 지원 정책을 신속하게 발표해야 한다고 지적했습니다. 개인 교통 개발 지원과 함께 하노이는 간부 교통을 재조직하고 대중교통 수단을 개발하고 인프라를 동기화해야 합니다.
