정부 포털에서 호치민시의 T.T.P 씨는 내륙 수로 활동 관리 작업의 일부 문제점과 어려움을 반영하고 관할 기관에 검토 및 조정을 요청했습니다.
P, 씨의 반영에 따르면 바지선 내륙 수로 항구 및 정박지는 개항 발표 결정에 기록된 운영 기간이 만료되었으며 운영 기간이 연장되지 않으면 바지선 내륙 수로 항구 및 정박지 소유자는 규정에 따른 운영 기간 만료일로부터 60일 이내에 바지선 내륙 수로 항구 및 정박지 해역에서 교통 안전에 영향을 미치는 시설 장비를 철거하고 장애물을 스캔 및 제거해야 합니다(있는 경우).
빈 항구 내륙 수로 부두 정박지 개항을 발표할 권한이 있는 기관은 빈 코뮌 빈 구역 빈 타운 인민위원회와 협력하여 빈 항구 내륙 수로 부두 프로젝트의 철거를 감독하고 빈 항구 내륙 수로 부두 빈 부두 정박지 해역의 장애물을 스캔 및 제거합니다.
그러나 실제로 브리지 항구 소유주 브리지 내륙 항구 정박지가 다양한 이유로 자체적으로 수행하지 않는 경우가 많았습니다(기업 운영 중단 브리지 파산 브리지 해산 등).
P씨는 위에서 언급한 경우 어떤 기관이 프로젝트를 철거할 것인지 교통 안전에 영향을 미치는 장비 바지선 바지선 항구 내륙 수로 바지선 정박 구역의 장애물을 스캔하고 제거할 것인지 실행 자금은 어떤 출처에서 나올 것인지 질문했습니다.
국가 자금을 사용하면 매우 불합리합니다. 왜냐하면 선착장 개통을 발표할 때 선착장 소유주는 국가에 40 000동의 수수료만 납부했지만 이 해체에는 많은 자금과 시간이 소요되기 때문입니다. 따라서 찬 씨는 이 경우에 대한 명확한 규정을 검토해야 한다고 제안했습니다.
건설부는 항구 소유주가 교통 안전에 영향을 미치는 시설 및 장비를 철거해야 하는 문제에 대해 다음과 같이 답변합니다.
내륙 수로 운영 관리에 관한 정부의 2021년 1월 28일자 법령 08/2021/ND-CP 제14조 5항은 규정에 따른 운영 기한 만료일로부터 60일 이내에 바지선 내륙 수로 바지선 선착장 정박지(있는 경우)의 수역에서 교통 안전에 영향을 미치는 시설 장비를 해체하고 장애물을 스캔 및 제거해야 한다고 규정합니다. 바지선 선착장 소유주가 자진 이행하지 않는 경우는 실제로 발생합니다.
내륙 수로 교통법 제12조 4항은 다음과 같이 규정합니다.
1955 내륙 수로에서 장애물을 일으키는 건물주 단체 개인은 건물 건설 기간 또는 장애물 존재 기간 동안 규정에 따라 내륙 수로 신호를 적시에 설치하고 유지할 책임이 있습니다 cu
내륙 수로 교통법 제20조 2항 및 3항:
1955 장애물을 일으킨 조직이나 개인은 내륙 수로 관리 부서가 규정한 기간 내에 장애물을 제거할 책임이 있습니다. 규정된 기간 내에 제거하지 않으면 내륙 수로 관리 부서가 해당 장애물을 제거하고 장애물을 일으킨 조직이나 개인이 모든 비용을 부담해야 합니다.
내륙 수로 관리 부서는 자연 장애물 또는 식별할 수 없는 장애물을 제거할 책임이 있습니다. 개인이 야기한 바이러스입니다.
베트남 해양 및 수로국은 산하 항만 당국에 입항 검사를 요청하고 항만 소유주에게 교통 안전에 영향을 미치는 시설 및 장비를 철거하고 입항항 내륙 항구 입항구 정박 구역의 장애물을 스캔 및 제거하도록 통지합니다.
