재료 단락
4월 24일, 4월 언론 브리핑 회의에서 동탑성 건설부 부국장인 판빈탄 씨는 동탑성에 2021~2025년 기간 동안 총 투자액이 21조 8,570억 동이 넘는 26개의 주요 교통 프로젝트가 있다고 밝혔습니다. 18개의 프로젝트가 완료되었지만 여전히 8개의 프로젝트가 시공 중이며 투자 준비 중입니다. 이와 함께 동탑성은 미안-까오란, 까오란-로떼, 미투언-껀터, 호치민시-쭝르엉-미투언 노선(확장) 및 락미에우 2교와 같은 일련의 중요한 고속도로 프로젝트를 공동으로 시행하는 데 참여하고 있습니다. 특히 까오란-안흐우 고속도로(1단계) - 전략적 가로축 - 는 물량의 73~74% 이상을 달성했지만 2026년 자금 집행률은 여전히 낮습니다(3.58%에서 4.77%에 불과).
이 두 그룹의 프로젝트가 동시에 시행되면서 압력이 중복되고 자재 병목 현상이 드러났습니다. 건축 자재, 특히 매립용 모래와 돌의 어려움이 전략적 과제가 되고 있다고 할 수 있습니다. 핵심 원인은 현재 자재 공급이 중앙 정부가 투자하는 수직 및 수평 축 고속도로 프로젝트에 우선적으로 배분되기 때문입니다. 이로 인해 많은 성급 프로젝트가 "길을 양보"하는 상황에 처해 시공 준비가 완료되었음에도 불구하고 지연될 위험에 직면해 있습니다.
또한 이 보고서에서 주목할 만한 세부 사항은 Tra Duoc Lon 광산에서 Antraco 광산(An Giang)으로 43,700m3 이상의 돌을 교환하자는 제안입니다. 이것은 뜨거운 아스팔트 콘크리트 품질을 보장하기 위한 기술적 솔루션일 뿐만 아니라 지방 간 자원 조정에서 Dong Thap의 유연하고 주도적인 접근 방식을 반영합니다.
돌 교환" 이야기는 현실을 보여줍니다. 건축 자재가 인프라의 "혈관"이 되고 있으며, 이 혈관이 막히면 모든 프로젝트가 영향을 받습니다. 따라서 개별 프로젝트를 쫓는 상황을 피하기 위해 장기 자재 광산 계획과 성간 협력 메커니즘에 대한 더 큰 요구 사항이 제기됩니다.
동탑성 건설부 부국장에 따르면 문제는 거기서 멈추지 않고 연료 가격 변동도 이중 압력을 가하여 시공 비용을 증가시키고 계약자의 주도성을 감소시키고 있습니다.
부지 "장벽"과 약한 토지 문제
자재가 "혈관"이라면 부지와 지질은 동탑성의 일부 교통 건설 프로젝트의 "병목 현상"입니다. 탄 씨에 따르면, 일부 프로젝트는 작아 보이지만 진행이 지연되고 있습니다. 예를 들어, QL30의 까오란 시내 우회 도로에는 바쩌 다리, 옹코 2 다리 또는 퐁미 코뮌 교차로와 같은 위치에서 아직 이주하지 않은 5가구가 있습니다.
마찬가지로 바오딘 강 양쪽 강둑 도로 프로젝트도 많은 가구와 전기 인프라가 이전되지 않아 어려움을 겪고 있습니다. 이것은 기술적인 측면뿐만 아니라 사회학적인 측면에서도 "뜨거운 좌표"입니다. 행정 명령에만 의존하는 대신 부지 정리를 위해 주민들의 동의가 필요한 곳입니다.
다른 측면에서 지질학적 요소는 메콩 델타 지역의 특수성을 제기합니다. 까오란-안흐우 고속도로 프로젝트에서 약한 토양 지역을 통과하는 구간은 장기간 가중해야 합니다. 이는 토양 기반을 안정시키고 나중에 침하를 방지하기 위한 필수 절차입니다.
이것은 건설 현장이 "침묵"하는 시기가 있는 이유를 설명합니다. 시공 의지 부족 때문이 아니라 기술 관측에 따라 토지 기반이 안정성을 달성하기를 기다리고 있기 때문입니다.
반면 자금 집행 압력은 여전히 존재합니다. 2026년 한 해 동안 자금 집행률은 약 7.79%에 불과하여 재정 요구 사항과 실제 시공 간의 "불일치"를 야기했습니다.
인프라 "흐름" 개방
병목 현상을 해결하기 위해 동탑성은 여러 가지 해결책을 동시에 시행하고 있습니다."라고 판빈탄 씨는 밝혔습니다. 부지와 관련하여 성은 토지 기금 개발 센터의 역할을 강화하고, 나머지 가구에 토지 인도를 설득하기 위해 지방 정부와 긴밀히 협력할 것을 제안했습니다. 동시에 투자자에게 기술 인프라를 적극적으로 이전하여 단계 간 "서둘러 기다리는" 상황을 피하도록 요청했습니다.
자재의 경우 방향은 지역 연계를 확대하는 것으로 결정되었습니다. 석재 교환에서 안장성과 협력하는 것부터 인근 지방에서 공급원을 찾는 것, 동시에 개발을 가속화하고 주요 프로젝트에 우선적으로 할당하는 것까지입니다.
이와 함께 계약 조정을 적시에 자문하기 위해 연료 가격 변동을 면밀히 모니터링하는 것도 계약자의 부담을 줄이는 데 필요한 해결책으로 간주됩니다.
두 "핫스팟"인 자재와 부지는 개별적인 장애물일 뿐만 아니라 얽혀 있어 전체 건설 시스템의 진행에 직접적인 영향을 미치고 있음을 알 수 있습니다. 이러한 병목 현상을 정확하게 식별하고 적절하게 처리하는 것이 동탑이 다음 단계에서 속도를 낼 수 있는 핵심 요소인 인프라 흐름을 "개방"하는 능력을 결정할 것입니다.
