10월 13일 Khanh Hoa 지방 인민위원회는 제15대 국회 제9차 회의 이후 지방 유권자들의 의견과 제안에 대한 답변 문서를 방금 발표했습니다.
판랑-달랏 톱니바퀴 철도 노선 복원에 대한 유권자들의 제안에 대해 성 인민위원회는 이것이 중앙 기관이 관심을 갖고 연구하고 있는 브라 역사 경제 및 관광 분야에서 특별한 의미를 갖는 프로젝트라고 밝혔습니다.
Thap Cham - Da Lat 철도 노선 복원 프로젝트의 총 길이는 약 8억 동이며 그중 Khanh Hoa성 지역(이전 Ninh Thuan성)을 통과하는 구간은 약 49km이며 16개의 역과 승객 정류장을 복원할 예정입니다.
2023년 베트남 철도국은 총 투자액 약 24조 9 020억 동으로 공공-민간 파트너십(PPP): 방식에 따른 프로젝트 투자 정책을 건설부에 제출하여 평가 및 승인을 받았습니다.
칸호아성 인민위원회는 앞으로 건설부 및 베트남 철도국과 계속 협력하여 브라가 제안하고 절차를 완료하고 브라 프로젝트를 시행하여 브라 무역을 촉진하고 지역 연계를 확대하고 관광을 발전시키는 데 기여할 것이라고 밝혔습니다.
이전에는 구 닌투언성 인민위원회도 총리가 승인한 2021-2030년 철도망 계획 2050년 비전에 따라 이 철도 노선을 복원할 것을 제안했습니다.
2030년까지의 브라 계획에 따르면 참탑 - 달랏 노선은 복원될 예정이며 브라는 세계에서 희귀한 톱니바퀴 철도 노선 중 하나의 독특함을 재현합니다.
Thap Cham - Da Lat 톱니바퀴 철도 노선은 1908년에 착공하여 1932년에 완공되었으며 간선 길이는 약 84km이며 그중 16km는 열차가 닌투언 옛 평야에서 달랏 고원까지 험준한 산악 지형을 통과하는 데 도움이 되는 톱니바퀴 철도입니다.
이것은 세계 최초의 톱니바퀴 산악 철도 노선 중 하나입니다.
1968년부터 치열한 전쟁으로 인해 이 철도 노선은 안전을 보장할 수 없어 운행을 중단해야 했습니다.
1975년 이후 대부분의 바지락 노선이 해체되었고 바지락은 짜이맛 - 달랏 구간만 남았으며 이 구간은 관광객을 위해 개발되었습니다.
현재 오래된 철도 노선을 따라가는 바지락에는 에오 지오 역과 산악 터널과 같은 일부 열화된 흔적이 여전히 남아 있습니다. 이는 바다와 고원을 연결했던 '전설적인 철도'를 연상시키며 바지락은 독특한 역사적 관광적 가치를 지니고 있습니다.
