노동 신문이 보도한 바와 같이 라이쩌우성 인민위원회는 중앙 예산 100% 자본으로 바오하-라이쩌우 고속도로 투자를 제안하고 있습니다.
주목할 만한 점은 라이쩌우성 인민위원회가 보고서 번호 5699/TTr-UBND에서 일부 부처 및 부서의 제안처럼 투자 단계를 나누지 않고 전체 노선에 대한 완전한 투자를 허용해 달라고 총리에게 계속해서 제안했다는 것입니다.
앞서 건설부와 재무부는 프로젝트를 두 단계로 나누는 것을 제안했습니다. 1단계는 IC16 교차로에서 라이쩌우성 중심부까지의 구간 투자, 2단계는 성 중심부에서 마루탕 국제 국경 관문까지의 구간 투자입니다.
라이쩌우성 인민위원회에 따르면 분할 방안은 프로젝트의 효과를 충분히 발휘하지 못할 것입니다.
초기 구간만 투자하면 화물 및 승객 운송 활동은 마루탕 국경 관문으로 가기 위해 국도 4D 및 국도 12호선을 계속 통행해야 합니다.
이들은 모두 규모가 제한적이고 지형이 복잡하며 자연 재해의 영향을 자주 받는 도로입니다.
지방 정부는 불완전한 투자가 운송 시간 단축, 물류 비용 절감, 국경 경제 개발 및 윈난성(중국)과의 무역 협력 확대에 효율성을 감소시킬 것이라고 생각합니다.
동시에 국경 경제 구역, 산업 단지 및 광물, 특히 희토류 채굴 및 가공 프로젝트에 대한 물류 센터 형성 및 투자 유치 능력도 영향을 받을 것입니다.
경제 발전의 의미 외에도 라이쩌우성 인민위원회는 고속도로가 국방, 안보 및 외교에 중요한 역할을 한다고 강조했습니다.
마루탕 국제 국경 관문으로 직접 연결되는 도로는 군대의 기동성을 높이고, 국경 주권을 보호하고, 자연 재해 대응 능력, 구조 및 구난 능력을 높이고, 전 국민 국방 태세를 강화하는 데 기여할 것입니다.
라이쩌우성은 이 프로젝트가 2030년까지 전국에 5,000km 이상의 고속도로를 건설한다는 목표와 일치하며, 동시에 국가 교통망을 완성하고 서북부 지역 연결의 "병목 현상"을 해소하는 데 기여할 것이라고 밝혔습니다.
완공되면 고속도로는 국도 279, 32, 4D 및 12호선의 역할을 대체할 것으로 기대됩니다.
이 도로에서 라이쩌우와 노이바이-라오까이 고속도로, 수도권, 북부 항만 시스템 및 마루탕 국제 국경 관문을 연결하는 고속 운송 회랑이 형성되어 사회 경제적 발전을 위한 동력을 창출하고 지역 연계를 강화할 것입니다.
알려진 바에 따르면, 지난 기간 동안 두 지역(라오까이 및 라이쩌우)은 계획에 부합하는 노선 방향 및 계획에 합의했으며, 프로젝트 준비 및 시행 과정에서 협력 메커니즘을 제시했습니다.
라이쩌우성 인민위원회 위원장인 하꽝쭝 씨에 따르면, 두 성은 계속해서 긴밀히 협력하고 있으며, 규모, 노선 방향 및 투자 형태를 조속히 합의하고 있습니다. 준비 단계부터 어려움을 주도적으로 해결하고, 권한을 초과하는 내용에 대해서는 즉시 관할 당국에 보고합니다.
양 지역의 합의로 바오하-라이쩌우 고속도로는 새로운 동력 축이 되어 개발 공간을 확장하고 향후 북서부 지역에 획기적인 발전을 가져올 것으로 기대됩니다.
연구 중인 바오하-라이쩌우 고속도로 프로젝트 외에도 두 성은 총 길이 약 199km의 북부 산악 지방 교통 연결 프로젝트를 시행하고 있으며, 프로젝트 관리 위원회 2(건설부)가 투자자이며 규모는 6조 동 이상입니다.
