통계에 따르면 2025-2026학년도 하노이 전체 도시에는 하노이 백만 명 이상의 하노이 학생이 있었으며 이는 전년도 학년도보다 약 6만 명 증가한 수치입니다. 그중 공립 하위 그룹이 거의 78%를 차지합니다. 또한 하노이 하노이에는 현재 97개의 하노이 대학교 학원 및 33개의 하노이 전문대학이 있으며 이는 전국 학생 수의 1/3에 해당하고 총 학생 수의 40%에 해당합니다.
같은 시간에 학생들이 하교하고 학부모들이 아이들을 데려다주고 데려오고 많은 직장인들이 거리로 쏟아져 나오면서 많은 간선 도로 특히 학교 정문 주변의 간선 도로가 심각한 교통 체증에 빠졌습니다. '평소에는 집에서 Nghia Tan 중학교까지 10~15분이 걸리지만 출퇴근 시간에는 간선 도로 정체로 인해 30분 이상 걸리기도 합니다.'라고 Nguyen Kim Chi 씨(Vong Thi Vien Tay Ho 거주)는 말했습니다.
부모님뿐만 아니라 수도 시민들도 매일 교통 체증에 직면합니다. 출퇴근 시간 외에는 도심의 자동차 평균 속도가 20~30km/h에 불과합니다. 아침과 오후에는 특히 학교가 밀집된 지역을 통과할 때 이동이 지치는 여정이 됩니다.
교통 전문가들은 수업시간과 근무시간을 엇갈리게 배치하는 것이 교통 압력을 줄이기 위해 즉시 시행할 수 있는 단기적인 해결책 중 하나라고 평가합니다. 그러나 기존 이 방법은 교통 재조직 기존 대중교통 개발 개인 차량 통제 등과 같은 다른 해결책과 동시에 시행될 때만 효과적입니다.
하노이 교통 운송 대학교 강사이자 '2025-2030년 하노이시 지역의 교통 체증 감소' 종합 계획 책임자인 Nguyen Dinh Thao 박사는 다음과 같이 말했습니다. “학습 시간과 근무 시간의 편차를 배치하는 솔루션은 과학 기술이 학습자와 근로자가 시간과 공간을 유연하게 할 수 있도록 허용하는 현재 상황에서 실현 가능합니다. 그러나 Bent 규정을 발표하기 전에 도시는 각 기업 블록의 학습 시간과 근무 시간의 현재 상황을 자세히 조사해야 합니다.
타오 씨에 따르면 수업-근무 시간 조정은 독립적으로 수행할 수 없으며 인프라 개선 합리적인 교통 흐름 분산 및 일부 적합한 분야에서 온라인 작업 촉진과 함께 전체적인 솔루션 체인에 속해야 합니다.
교통 운송 관리 계획 학과 강사인 Vu Anh Tuan 석사(교통 운송 대학교)는 '2024년 초 하노이에 33개의 교통 체증 지점이 있었습니다. 2024년 11월까지 13개 지점을 처리했지만 16개의 새로운 지점이 추가로 발생하여 총 36개로 증가했습니다. 이전에는 교통 체증이 아침 1시간과 오후 1시간 정도만 지속되었지만 지금은 정오까지 확산되었습니다.'라고 말했습니다.
통계에 따르면 현재 하노이시 전체에 5 200개 이상의 본부와 사업 시설이 있으며 이동하는 사람들의 수가 동시에 집중되어 이미 과부하가 걸린 교통 인프라에 큰 압력을 가하고 있습니다.
뚜언 씨에 따르면 2005년 이동 수요는 현재의 1/3에 불과했으며 7~8년마다 두 배로 증가하고 있습니다. 따라서 도시 교통 관리는 정기적인 측정되는 버스 감시 시스템을 기반으로 버스 정책을 적시에 조정하고 교통 흐름을 분산시키고 차량을 보다 유연하게 관리해야 합니다.
전 교통 운송 과학 기술 연구소 소장인 Doan Minh Tam 부교수는 수업 시간과 근무 시간 조정이 같은 시간대에 차량 밀도를 줄이는 데 기여할 수 있지만 시행할 때 기술 및 조직 측면에서 적지 않은 어려움에 직면할 것이라고 말했습니다. '교통 체증 감소는 단순한 기술 문제가 아니라 사회 문제입니다. 성공은 기술 부서에만 맡길 수는 없습니다.'라고 Tam 씨는 강조했습니다.
전문가들은 교통 체증을 지속 가능하게 줄이려면 하노이시가 다음과 같은 여러 솔루션을 동시에 구현해야 한다는 데 동의합니다. 도시 공간 재조직 대중교통 강력 개발 스마트 관리 기술을 적용하고 학습-업무 시간 프레임을 합리적으로 분배하는 nen. 각 솔루션은 nen의 일부만 기여하지만 효과적으로 결합하면 nen에 긍정적인 변화를 가져와 수도가 점차 교통 체증에서 벗어날 수 있도록 돕습니다.
