비용 및 교통 조직으로 인한 많은 압력
요즘 호앙꺼우 - 보이푹 구간 1번 순환 도로 프로젝트 건설 현장에서는 시공 분위기가 항상 긴박하게 유지되고 있습니다. 시공팀은 유연하게 조직되고, 교대 근무를 계속하며, 설정된 진척 상황을 면밀히 따르기 위해 매시간 시간을 활용합니다. 당면 목표는 6월 말까지 왼쪽 노선을 기술적으로 개통하고 2026년 내에 전체 노선을 완공하는 것입니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 호앙꺼우 - 보이푹 구간 링 로드 1 패키지 입찰 현장 부지휘관 레바르엉 씨(건설 및 무역 주식회사 68)는 프로젝트의 전반적인 진행 상황을 충족하기 위해 최선을 다하고 있다고 밝혔습니다.
르엉 씨에 따르면 계획은 6월까지 노선 왼쪽 구간을 기술적으로 개통한 다음 데라탄 쪽 오른쪽 차선을 시공하는 것입니다. 이는 부지를 활용하고 다음 항목의 지속적인 시공을 유지하기 위한 것입니다.
진행 속도가 빨라지고 있지만 시공 과정은 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다. 르엉 씨는 자재 및 자재 비용이 급증하면서 시장 가격 변동으로 인한 큰 어려움 중 하나가 있다고 말했습니다. "공급업체는 가격 조정을 지속적으로 제안하여 계약자가 실제 상황에 맞게 계약 부록을 검토하고 조정해야 합니다."라고 르엉 씨는 말했습니다.
게다가 도심 지역에서의 시공 특성으로 인해 자재, 자재 및 폐기물 운송 작업에 많은 제한이 있습니다. 데라탄 도로는 현재 일방통행으로 조직되어 있어 시공에 사용되는 차량은 주로 야간에만 운행할 수 있습니다.
그러나 이 시간대에도 통행 조건이 좋지 않습니다. 많은 경우 운송 차량이 먼 거리를 우회해야 하고 이동 시간이 길어져 작업 진행에 직접적인 영향을 미칩니다. 이러한 현실에 직면하여 시공업체는 영향을 받는 시간을 보충하기 위해 시공 계획을 조정하고, 교대 근무를 늘리고, 병행하여 여러 시공팀을 배치해야 합니다.
고가도로 건설 가속화, 전체 노선 진행 상황에 미치는 영향 제한
호앙꺼우 - 보이푹 구간뿐만 아니라 링 로드 1 전체 노선에서 랑하 및 응우옌찌탄 교차로의 고가도로 항목도 동시에 시행되고 있습니다.
이 건설 현장에서는 기초 구덩이, 드릴 말뚝과 같은 하부 구조물이 긴급하게 배치되었습니다. 평균적으로 매일 약 50명의 노동자가 근무하며 3교대로 지속적으로 시공을 조직합니다. 높은 진척도를 요구하는 항목의 경우 계약자는 밤낮으로 시공을 배치합니다.
시공사에 따르면 랑하 - 지앙보 교차로 고가도로는 2020년 6월 중순에 착공되었습니다. 그러나 시행 과정에서 교량 및 도로 시공사 간에 부지 중복 상황이 발생했습니다. 현재 관련 당사자들은 프로젝트의 전반적인 진행 상황에 미치는 영향을 최소화하기 위해 적극적으로 협력하여 문제를 해결하고 있습니다.
랑하-장보 고가도로 공사 현장 지휘관인 띠에우 반 휘 씨는 부대가 계획된 일정을 면밀히 따르고 있다고 밝혔습니다. 당초 시공 기간은 17개월로 예상되었지만, 하노이시 당위원회와 프로젝트 관리위원회의 지시에 따라 진행 속도가 12개월로 단축되었습니다. "교량 부분과 도로 부분 모두 현재 속도가 빨라지고 있습니다. 그러나 시공 범위가 좁고, 각 부서가 동시에 시행하기 때문에 부지 중복이 발생하기 쉽습니다. 우리는 합리적인 시공을 조직하고 일반적인 진행 속도를 보장하기 위해 긴밀히 협력하고 있습니다."라고 휘 씨는 말했습니다.
호앙꺼우 - 보이푹 구간 1번 순환 도로 프로젝트는 길이가 2.2km 이상, 횡단면이 50m이며, 호앙꺼우 교차로(깟린 - 라탄 - 옌랑)와 보이푹 교차로를 연결합니다. 이곳은 수도의 주요 교통 축 중 하나입니다.
이 프로젝트는 시 예산에서 총 투자액 7조 2천억 동 이상으로 2017년 12월에 승인되었으며 2020년에 완공될 예정입니다. 그러나 많은 문제로 인해 프로젝트가 수년 동안 지연되었습니다. 최근 시공 속도가 다시 빨라져 도로를 조기에 완공할 수 있다는 기대감이 높아져 하노이 도심 지역의 장기적인 자금 정체 압력을 줄이는 데 기여했습니다.
