떤선 공항 아래 지하철역 2개 건설
자주 출장을 가는 응우옌반훙 씨(36세, 푸토동)는 떤선 공항에 갈 때마다 기술 택시를 타야 하고 교통 체증이 걱정되어 항상 예상보다 일찍 출발한다고 말했습니다.
쯔엉선 거리나 호앙반투 거리에서 교통 체증이 두려워서 한 시간 이상 일찍 가야 하는 날이 많습니다. 나중에 지하철이 역으로 바로 운행된다면 정시에 도착하기 때문에 우선적으로 선택할 것입니다."라고 훙 씨는 말했습니다.
출발 시간뿐만 아니라, 설날 연휴 후 택시를 타기 위해 몇 시간 동안 기다리는 것도 떤선 공항의 많은 승객들에게 악몽입니다.
팜비엣 씨(40세, 안동동)는 휴일 연휴에 공항에 도착했을 때 승객이 너무 많아 택시를 타려면 거의 1시간을 기다려야 했고, 정문 밖에서 차가 붐볐다고 말했습니다.
비엣 씨는 "공항과 직접 연결되는 지하철이 있어서 승객은 집 근처까지 기차를 타고 가서 택시를 기다리는 것보다 훨씬 편리할 것입니다."라고 말했습니다.
위의 공유는 떤선 공항의 교통 문제를 반영합니다. 현재 대부분의 승객은 여전히 개인 자동차, 택시 및 기술 차량에 의존하고 있어 쯔엉선, 홍하, 박당, 팜반동 및 쩐호안 - 꽁화 축 노선에 압력이 가중되고 있습니다.
호치민시 도시철도 관리위원회(MAUR)에 따르면 메트로 6호선 1단계(떤선 - 푸흐우)는 떤선 공항 지역을 지하로 통과하고 T3 터미널 바로 옆에 한 역과 T1과 T2 사이에 한 역을 배치하는 연구가 진행 중입니다.
6호선 지하철은 떤선 공항만을 위한 것이 아닙니다. 노선 1단계는 바퀘오 지역에서 2호선 지하철(벤탄 - 탐르엉)과 연결되어 T1, T2, T3 역을 거쳐 푸흐우까지 이어져 미래에 투티엠 - 롱탄 철도 노선과 연결될 것입니다.
동시에 T1과 T2 사이의 역도 메트로 4호선(동탄 - 히엡프억)의 환승 지점으로 계획되었습니다.
호치민시는 올해 말에 메트로 6호선 1단계를 착공하고 2030년에 노선을 운영하는 것을 목표로 하고 있습니다.
이때 중심부에서 오는 승객은 지하철 2호선을 타고 지하철 6호선으로 이동하여 공항에 들어갈 수 있습니다. 남부 지역 주민들은 지하철 4호선을 타고 T1, T2 터미널 바로 아래에서 기차를 갈아탈 수 있습니다.
승객은 자동차를 사용하지 않고도 도시 철도를 이용하여 떤선 공항과 롱탄 공항 사이를 이동할 수 있습니다.
떤선 공항을 위한 현대적인 교통 허브 구축
전 호치민시 수석 부건축가인 보 킴 끄엉 박사에 따르면, 지하철 6호선을 T1, T2, T3 역 단지로 지하로 옮기는 것은 도시가 현대적인 대중교통 시스템을 구축하려는 경우 올바른 방향입니다.
그는 많은 국가에서 공항이 복합 교통 허브라고 말했습니다. 공항 바로 아래에 있는 지하철역은 항공기와 도시 철도 간 전환이 몇 분밖에 걸리지 않습니다. 이것이 현대 공항의 기준입니다.
끄엉 씨에 따르면 메트로 6호선은 항공 승객에게 서비스를 제공할 뿐만 아니라 떤선 주변의 교통 압력을 줄이는 데에도 기여합니다.
현재 대부분의 승객은 여전히 개인 자동차, 택시 및 기술 차량에 의존하고 있습니다. 지하철이 충분히 편리해지면 많은 사람들이 대중교통으로 전환하여 공항을 드나드는 차량 수를 줄이고 관문 노선의 교통 체증을 줄일 것입니다.
그는 또한 지하철 6호선이 지하철 2호선, 지하철 4호선, 그리고 미래에는 투티엠-롱탄 철도 노선을 연결할 때 도시 철도망의 중요한 연결 고리라고 평가했습니다.
떤선은 메트로 시스템 전체의 환승 허브가 되어 도시의 여러 지역에서 공항으로 가는 승객이 자동차를 이용하지 않아도 될 것입니다.
이 전문가에 따르면 이는 호치민시 지역에 두 개의 대형 국제공항이 동시에 운영될 때 필요한 준비 단계이기도 합니다.
끄엉 씨는 "롱탄이 전면적으로 운영되면 두 공항은 대량 교통으로 연결되어야 합니다. 투티엠-롱탄 철도 노선과 연결된 메트로 6호선을 통해 승객은 도로에 대한 의존도가 적고 항공과 도시 철도 간의 통합 교통망을 위한 기반을 마련하여 빠르고 안정적인 이동을 위한 추가 선택권을 갖게 될 것입니다."라고 말했습니다.
