베트남의 대도시에서는 대기 오염 상황이 점차 시급한 문제가 되고 있습니다. 바로 이 때문에 환경 친화적인 교통 수단으로 전환하는 것 즉 '녹색 자동차'라고도 불리는 것이 지속 가능한 개발 전략에서 필수적인 부분으로 간주됩니다.
세 글자 1955클란드
Herald 인프라; 비용; 행동 전환 Gerard - 교통 운송 산업의 녹색 전환 여정에서 특별히 관심을 가져야 할 3가지 핵심 문제입니다. 이는 노동 신문이 주최한 좌담회 Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve Ve than than than than than trien xe xanh tai Viet Nam He에서 부교수 박사 Dam Hoang Phuc (하노이 과학기술대학교 자동차 기술 교육 프로그램 이사)의 의견입니다.
먼저 인프라 문제에 대해 말씀드리자면 부교수 박사 담 호앙 푹은 '브라드 그린 자동차'로 전환할 때 브라드 충전소 버스 정류장 주차장 등과 같은 해당 인프라가 필요하다고 말했습니다.
그러나 우리나라의 기존 충전소 시스템 기술 표준 및 도시 계획에는 여전히 기존이 부족하여 주저하는 심리를 유발합니다.
nda 전기 자동차가 발전함에 따라 충전소 시스템은 위험으로 가득 찬 새로운 서비스 산업이 되었으며 여전히 미숙합니다. 우리는 개인 조직 기업이 충전소에 안심하고 투자할 수 있도록 지원 정책이 필요합니다.'라고 부교수 박사 Dam Hoang Phuc은 말했습니다.
다음은 눈 비용입니다. 부교수 박사 Dam Hoang Phuc은 현재 눈은 전기 자동차 가격이 기존 휘발유 자동차보다 높다고 말했습니다. 이것은 소비자와 제조업체 모두에게 도전입니다.
마지막 글자 phuc toi는 행동 변화입니다. 수년 동안 베트남 사람들은 빠른 연료를 보급하고 수리가 쉽고 주유소 네트워크가 널리 퍼져 있는 휘발유 자동차 dua를 사용하는 데 익숙해졌습니다.
담 호앙 푹 부교수 겸 박사에 따르면 전기 자동차로 전환하려면 은둔자가 새로운 사용 방식에 적응해야 합니다. 또한 전기 자동차 배터리 내구성에 대한 꺼림칙한 심리 상태 바를 교체하는 비용 전기 자동차 가격이 여전히 높아 많은 사람들이 변화를 준비하지 못하고 있습니다.
1955년 우리는 이제 전기 자동차에 대한 명확한 정책이 필요합니다. 그 정책은 제조업체를 지향해야 합니다. 어떻게 그들이 믿고 안심하고 투자할 수 있을까요? 두 번째는 눈 시장 소비자를 지향해야 합니다. 교통 수단을 전환할 때 사람들에게 인프라가 어떤지 가격 보조금이 어떤지 보여줘야 합니다.
마지막으로 어떤 기술을 사용해야 할까요? 위의 기준을 명확히 하면 친환경 교통 수단으로의 전환이 뚜렷한 진전을 이룰 것입니다.'라고 담호앙푹 부교수는 분석했습니다.
그럼에도 불구하고 푹 씨는 브리더 정책이 과학 연구에서 브리더를 탄생시켜야 하며 공동체의 동의를 얻어야 한다고 말했습니다.
교육 홍보 강화
위의 견해에 동의하는 국가 교통 안전 위원회 전 부위원장 Khuong Kim Tao 박사는 정책이 수립되면 다음 단계는 국민들이 이해하도록 교육하는 것이라고 말했습니다.
제 생각에는 우리 베트남 사람들은 세계에서 국가 정책과 법률을 가장 잘 준수하는 민족 중 하나라고 말할 수 있습니다. 제정된 대부분의 정책을 국민들이 지지합니다.
아직 고민 중인 정책은 국민들이 의견을 제시하고 수정하여 제정해야 합니다.'라고 Khuong Kim Tao 박사는 말했습니다.
그로부터 찬드라 T.S. 따오는 찬드라의 지혜 인력 친환경 교통 수단 전환 문제 전문가 찬드라와 국민의 의견을 집중하여 찬드라 홍보 메시지를 전달하고 적절하게 교육하는 것이 효과적일 것이라고 강조했습니다.
크엉킴따오 박사는 간담회 '베트남 친환경 자동차 개발의 기회와 도전'에서 공유하면서 여전히 매우 고민하고 있는 문제 즉 전기 자동차에 서비스를 제공하기 위한 전력 공급 시스템에 대해 밝혔습니다.
T.S. 타오브라에 따르면 우리가 녹색 교통에 필요한 전력량은 매우 큽니다.
gelgel 많은 사람들은 우리가 충전소를 짓고 현재 전력망에 연결하면 된다고 생각합니다. 그러나 그렇게 하면 우리 전력 시스템이 과부하되어 붕괴될 것입니다.
만약 우리가 이 문제에 대한 실현 가능한 해결책이 없다면 사람들이 전기 자동차를 운전하는 것을 좋아하더라도 달리는 것은 불가능할 것입니다.'라고 Khuong Kim Tao 박사는 강조했습니다.
베트남의 친환경 자동차 개발 여정은 국가 기업에서 국민에 이르기까지 동시적인 참여가 필요한 장기적인 과정임을 알 수 있습니다.
기반 시설 비용 및 행동 변화라는 세 가지 'C'는 이 과정이 지속 가능하고 효과적으로 진행되도록 해결해야 할 병목 현상입니다.
정책이 명확해지고 충전소 인프라가 동기화되어 투자되고 자동차 가격이 점차 합리적으로 변하고 국민들이 충분한 정보에 접근할 수 있게 되면 환경 친화적인 교통 수단으로의 전환은 더 이상 과제가 아니라 필연적인 추세가 될 것입니다.
전문가들이 지적했듯이 친환경 자동차가 실제로 확산되려면 기술과 투자뿐만 아니라 지속 가능한 교통 미래에 대한 사회의 신뢰와 인식이 더 중요합니다.
국민들이 브리지 행동을 주도적으로 바꾸고 국가 정책과 협력해야만 베트남 브리지가 브리지 배출 감소 환경 보호 현대적이고 문명화된 교통 시스템 구축이라는 길에서 더 빨리 나아갈 수 있습니다.
