비용 문제
하노이시 인민위원회는 최근 도로 교통에 참여하는 오토바이 및 스쿠터에 대한 배기가스에 대한 국가 기술 규정 적용 로드맵에 관한 총리 결정 13/2026/QD-TTg의 시행을 위한 공문 번호 3676/UBND-NNMT를 발표했습니다.
시 인민위원회는 건설부에 지역 수요 충족을 보장하기 위해 오토바이 배기가스 검사 시설 시스템 개발 계획을 주도하도록 지시했습니다. 동시에 검사, 점검, 시행 감독을 조직합니다.
주목할 만한 점은 부서가 배기가스 기준을 충족하지 못할 때 오염 위험이 높은 수년간 사용한 차량을 대체하기 위해 저소득층 그룹을 지원하는 방안을 연구하도록 배정되었다는 것입니다.
혼다 오토바이를 오랫동안 사용해 온 호앙 반 선 씨(하노이 꺼우저이동)는 중고 오토바이 교환 지원 정책을 전적으로 지지한다고 말했습니다.
“이 오토바이는 추억이 많아서 은퇴했기 때문에 이동 수요가 많지 않기 때문에 여전히 보관하고 있습니다. 그러나 현재 하노이의 일부 지역에서는 저배출 지역을 적용하고 있기 때문에 그곳에 가야 할 때마다 자녀나 손주에게 기술 오토바이를 태워달라고 부탁하거나 예약해야 합니다. 낡은 오토바이를 교체하는 지원 정책이 있다면 전환할 동기가 더 생길 것입니다.”라고 선 씨는 말했습니다.
손 씨에 따르면 정책은 각 대상 그룹에 대한 지원 메커니즘을 명확히 규정해야 합니다. 빈곤층 및 준빈곤층 가구에 대한 높은 지원 수준을 유지하는 것 외에도 시는 더 많은 사람들이 전환에 참여하도록 장려하기 위해 나머지 그룹에 대한 공동 지불 메커니즘을 연구할 수 있습니다.
휘발유 차량에서 전기 자동차로 완전히 전환한 사람 중 한 명인 부 퉁 치 씨(하노이 꺼우저이동)는 가장 분명한 이점은 사용 비용을 절약하는 것이라고 말했습니다.
“우리 가족은 이전에는 휘발유 자동차를 사용했습니다. 그 후 부부는 VinFast VF 3 전기 자동차 2대로 바꾸기로 결정했습니다. 이전에는 연료비가 월 400만 동에 육박했지만 현재는 공공 충전소에서 충전할 수 있기 때문에 크게 줄었습니다.”라고 Chi 씨는 말했습니다.
이중 목표
하노이시 1번 순환 도로의 저배출 지역" 프로젝트에 대한 평가에서 응우옌 꽝 박사 - 베트남 유엔 인간 정착 프로그램 전 국장 - 는 시행이 베트남이 약속한 2050년까지 순 제로 배출 목표(Net Zero)를 달성하는 데 기여하는 중요한 의미가 있다고 말했습니다.
꽝 씨에 따르면 저배출 지역은 배출량 감소 목표뿐만 아니라 개인 교통 수단을 점진적으로 제한하고 시민들이 대중교통과 친환경 교통 수단을 더 많이 사용하는 보다 지속 가능한 도시 모델을 목표로 합니다.
하노이는 개인 차량 수가 너무 많아 교통 체증에 직면해 있습니다. 따라서 배출량 감축과 개인 차량 의존도 감소는 두 가지 병행 목표입니다."라고 꽝 씨는 말했습니다.
그러나 그는 또한 전환 과정에서 사람들의 생계 조건을 고려해야 한다고 지적했습니다. 오토바이는 단순한 교통 수단일 뿐만 아니라 배달원, 오토바이 택시 기사, 소규모 상인, 자유 노동자 또는 임시 노동자와 같은 많은 저소득 노동자들의 생계 수단이기도 합니다.
하노이가 저소득층이 오래되고 배출 위험이 높은 차량을 대체할 수 있도록 지원하는 방안을 연구하고 있는 것은 배출량 감축, 대기 질 개선 목표를 달성하고 국민, 특히 취약 계층의 전환 압력을 줄이기 위해 경제-사회적 영향 및 생계 평가와 연계하여 적절한 로드맵에 따라 시행되어야 합니다.
게다가 꽝 씨는 결의안 68/2026/NQ-HĐND에 따라 화석 연료를 사용하는 오토바이, 스쿠터에서 친환경 교통 수단으로 전환하는 빈곤 가구 개인을 지원하는 정책은 신차 가치의 100%이지만 1인당 2천만 동을 초과하지 않는 수준으로, 친환경 전환 과정에서 사회적 형평성을 보장하기 위한 필요한 조치라고 말했습니다.
