보도에 있는 버스 주차 지점에 버스 충전소 배터리 교환 캐비닛을 설치합니다.
많은 지역에서 기존 충전소와 기존 배터리 교환 캐비닛의 수가 빠르게 증가했을 뿐만 아니라 '사용자를 중심으로' 하는 방향으로 인프라 건설 위치를 적극적으로 선택하고 있습니다. 특히 전기 자동차가 자주 정차하는 장소를 우선시합니다. 최근 하노이는 도시 지역의 39개 공공 주차 지점에 전기 자동차 충전소와 배터리 교환 캐비닛을 시범 설치하는 정책을 검토하고 있습니다.
하노이 건설부의 제안에 따라 글로벌 충전소 개발 합자회사 V-Green은 하노이 주차장 운영 유한회사와 협력하여 이 국영 기업이 관리하는 39개 위치에서 충전 인프라를 조사하고 설치 계획을 수립할 것입니다. 프로젝트가 진행될 예정인 지역은 모두 차량 밀도가 높은 주차장이며 대표적인 예가 링로드 1 - Kim Ma - Cau Giay 교차로 지역입니다.
도시의 요청에 따라 두 기관은 브라 조사를 조직하고 브라 수요 브라 규모 기술 조건 및 각 브라 위치의 구현 로드맵을 결정하여 도시 인민위원회에 제출하여 검토하고 브라 승인을 받아야 합니다. 충전소 시스템 투자는 브라 건설 투자 교통 안전 브라 전기 안전 브라 화재 예방 및 소방에 관한 규정을 완전히 준수해야 하며 동시에 지역 기술 인프라의 대응 능력을 보장해야 합니다.
이 시범 사업은 교통이 도시의 주요 배출원 중 하나인 브라 환경 오염 상황을 해결하고 브라를 방지하기 위한 긴급 임무에 관한 총리 지시 20호에 따라 부서 및 부문에서 합의했습니다.
호치민시에서는 약 20 000개의 전동 스쿠터 배터리 교환 캐비닛이 보도 전등 기둥 여러 도로를 따라 설치할 것을 제안하고 있습니다.
V-Green 회사는 또한 버스 정류장 근처의 적절한 보도 버스 정류장 학교 박물관 행정 기관에 10 000개의 배터리 교체 캐비닛을 추가로 배치할 것을 제안했습니다. 각 지점에는 운전자가 보행자를 방해하지 않고 간선 급속 배터리 교체를 할 수 있도록 정류장이 배치됩니다. 이 회사는 2026년 1분기 내에 시스템을 완료하여 호치민시에서 40만 명 이상의 간선 택배 기사에게 서비스를 제공할 계획입니다.
호치민시 건설부에 따르면 현재 지역에는 약 10만 대의 전기 오토바이가 있습니다. 2030년까지 도시의 전기 오토바이 수는 100만 대에 이를 수 있으며 25 000개 이상의 충전기와 공공 배터리 교환 캐비닛이 필요한찬은 인프라 개발의 필요성이 매우 시급함을 보여줍니다.
사용자 경험 향상
실제 사용 결과 보도블록 주차 공간에 충전소와 배터리 교환 캐비닛을 설치하는 것은 시민들에게 뚜렷한 이점을 제공합니다. 많은 전기 오토바이 택시 운전사들은 미리 설치된 캐비닛에서 배터리를 교체하면 시간을 절약할 수 있고 오래 기다릴 필요가 없으며 특히 고강도 이동성을 가진 배송을 하는 배송을 하는 브람 기술 운전사 그룹에게 편리하다고 말합니다.
계획적 관점에서 하노이 과학기술대학교 자동차 기술 교육 프로그램 책임자인 부교수 박사 Dam Hoang Phuc than은 충전 인프라 개발에는 전력원에 대한 전반적인 연구와 지역별 충전소 분포 계획이 수반되어야 한다고 말했습니다. 그에 따르면 than은 밀도와 차량 사용 특성에 따라 배터리 교환 캐비닛에 적합한 급속 충전소를 어디에 배치해야 하는지 명확히 해야 합니다.
이 전문가는 또한 충전소 전기 요금 메커니즘의 역할을 강조했습니다. 합리적인 전기 요금 정책 투명한 입찰이 있다면 입찰은 투자자가 입찰 인프라 개발에 과감하게 투자하도록 장려하고 동시에 소비자에게 직접적인 이익을 창출할 것입니다. 전기 자동차 사용 비용이 휘발유 자동차보다 계속 저렴해지면 입찰 전환 과정이 더 빠르고 지속 가능하게 진행될 것입니다.
국제 경험에 따르면 기존 인프라가 핵심입니다. 노르웨이에서 기존 석유 및 가스 국가였던 기존은 거의 모든 신차 판매가 전기화되면서 세계 전기차 선두 국가가 되었습니다. 현재 수도 오슬로는 유럽에서 가장 높은 충전소 밀도를 가지고 있으며 킬로미터당 약 5개의 충전소가 있습니다. 접근하기 쉬운 밀도가 높은 충전 네트워크 덕분에 사람들은 안심하고 기존 전기차로 전환하여 전기차를 '녹색' 선택에서 '편리한' 선택으로 바꾸었습니다.
베트남으로 돌아와서 충전소와 배터리 교환 캐비닛이 전기 자동차가 정차하는 곳을 적극적으로 찾는 것은 인프라 개발 사고방식이 점차 변화하고 있음을 보여줍니다. 인프라가 충분히 편리하고 눈이 충분히 안전하고 충분히 개방되면 전기 자동차는 보편적인 교통 수단이 되어 배출 감소 및 녹색 도시 건설 목표를 실현하는 데 기여할 것입니다.
