설날 직전 교통 체증의 악몽
호앙민지암 도로 옆에서 거의 30년 동안 살았던 응우옌티호아 씨는 매일 교통 체증에 익숙해졌다고 말했습니다.
하지만 가장 끔찍한 것은 설날 직전입니다. 길에는 사람만 있고, 차량이 붐빕니다. 한때 저는 집에서 2km밖에 떨어져 있지 않았지만 거의 2시간이나 이동해야 했습니다.
노동 신문 기자의 기록에 따르면 9일과 10일 여러 시간대에 랑-쯔엉찐 도로, 탕롱-응우옌찌탄 대로 지하차도, 팜훙-메찌-즈엉딘응에 노선 등 주요 도로에 교통 체증이 확산되었습니다. 차량들이 줄지어 움직일 수 없었고, 교통 체증과 장시간 정체가 자주 발생했습니다.
많은 운전자들에 따르면, 주 초 교통 압력 증가, 설날 이동 및 쇼핑 수요, 그리고 사람들이 조왕신 제사를 준비하기 위해 일찍 거리로 나서는 것으로 인해 교통 압력이 증가했습니다. 비와 추위는 특히 교차로와 지하차도에서 이동을 더욱 어렵게 만듭니다.
응오득깐 중령 - 도로 교통 경찰 3팀 간부 - 은 설날이 다가오면서 차량 통행량이 증가하고 불리한 날씨로 인해 교통 압력이 증가했다고 말했습니다. 병력은 발생하는 상황에 적시에 대처하기 위해 주요 노선과 교차로에 배치했습니다.
교통 체증 감소 노력
교통 전문가 응우옌쑤언투이는 교통 체증은 이미 예상되었지만 효과적으로 대응할 즉각적인 해결책은 없다고 분석했습니다.
투이 씨는 "인프라 개발, 개인 차량 제한, 교통 참여 의식 향상과 같은 근본적인 해결책을 기다리는 동안 구체적인 상황에 대한 즉각적인 조치가 필요합니다."라고 말했습니다.
교통 체증 완화에 대한 하노이의 노력도 인정받았습니다. 예를 들어 수년 동안 교통 체증 "핫스팟"이었던 지아이퐁 도로 축은 2월 10일부터 3월 31일까지 지하차도와 김동-지아이퐁 교차로를 통해 임시 교통 흐름을 조직했습니다.
또는 2.5 순환 도로 Đầm Hồng - 국도 1A 구간 프로젝트는 12년간의 시공 끝에 2월 10일에 공식적으로 기술 개통되었습니다. 이 프로젝트는 BT 계약 형태로 투자되었으며, 길이는 1.6km, 총 투자액은 약 1조 3,170억 동입니다.
이 두 가지 중요한 프로젝트는 특히 2026년 뗏 빈 응오 기간 동안 교통 체증 상황의 일부를 해결할 것으로 기대됩니다.
특히 AI 카메라 시스템의 배치는 뗏 이전 교통 피크 기간 동안 교통 경찰을 강력하게 지원했습니다.
2월 10일 노동 신문 기자의 기록에 따르면, 약 30분 만에 AI 카메라 시스템을 통해 최소 5건의 상황과 사고가 발견되었습니다. 덕분에 도로에서 임무를 수행 중인 교통 경찰이 적시에 현장에 도착하여 처리하고, 장시간 교통 체증 위험을 줄이고, 교통 흐름을 안정적으로 유지했습니다.
뗏 연휴 전, 중, 후에 교통 체증을 적극적으로 예방하기 위해 하노이 교통 경찰국은 주요 교차로, 간선 도로 및 도시 출입구에 인력을 배치했습니다. 이와 함께 지역 공안과 긴밀히 협력하여 교통 흐름을 분산하고 안내하며 발생하는 상황에 신속하게 대처합니다.
하노이 교통 통제 센터에서는 AI 카메라 시스템의 데이터가 실시간으로 교통량, 속도 및 차량 밀도에 대한 차트를 통해 지속적으로 업데이트되고 시각적으로 표시됩니다. 이를 통해 기능 부서는 차량 흐름의 모든 변동을 면밀히 모니터링할 수 있습니다.
하노이 교통 경찰국 교통 지휘 및 신호등 제어팀 부팀장인 응우옌 반 크엉 중령은 "센터에서 근무하는 간부 및 전투원은 카메라 시스템을 지속적으로 모니터링하고, 지역 교통 경찰팀과 협력하여 교통량이 증가하는 노선, 중심 축, 순환 도로, 교량을 조기에 경고하고, 원활하고 안전한 교통을 보장하기 위해 전문적인 조치를 적극적으로 동기적으로 시행해야 합니다."라고 말했습니다.
응우옌반크엉 중령에 따르면 AI가 통합된 카메라 및 신호등 시스템의 가장 큰 효과는 단속뿐만 아니라 교통 체증 감소, 교통 효율성 향상 능력에도 있습니다. "녹색 물결"은 조기 경보, 실시간 신호등 조정, 교통 경찰의 직접적인 통제 필요성 감소에 도움이 됩니다.
포괄적인 해결책 필요
하노이시 인민위원회가 발표한 100년 비전의 수도 종합 계획에서 많은 해결책이 제시되었습니다. 2026-2045년 기간 동안 하노이는 도심 밖으로 교통을 분산시킬 것입니다. 하노이와 인접 지방 간의 교통 연결: 푸토, 타이응우옌, 흥옌, 하이퐁, 박닌, 닌빈, 꽝닌 등 하노이 주변 지방 및 도시와 지역 간 도로 및 철도 교통 연결 노선 추가... 남북 고속철도 및 라오까이-하노이-하이퐁 철도(잘람역을 지방 역으로 제안), 하노이-랑선 철도 등 국가 핵심 프로젝트 시행 협력...
계획은 주변 도시 및 지방과의 지역 간 연결을 강화하는 방향으로 도시 철도 개발 방향을 보완할 것입니다. TOD 모델, 지하 주차장 및 역 주변 서비스와 관련된 3번 순환 도로에서 도심으로 가는 지하철 노선을 연구합니다.
2호선 및 5호선(반까오 - 호아락)을 포함한 메트로 노선의 진행 속도를 가속화합니다. TOD 계획(공공 교통 방향에 따른 도시 개발)은 메트로 및 지하 공간의 효율성을 최적화합니다. 도로 교통 프로젝트의 진행 속도를 가속화합니다. 4번 순환 도로, 지아빈 공항 연결 도로; 트엉깟 다리, 메소 다리, 4.5번 순환 도로, 5번 순환 도로, 쩐흥다오 다리, 응옥호이 다리와 같은 강을 가로지르는 다리, 4.5번 순환 도로와 홍강을 연결하는 새로운 다리, 도시 개발 공간을 확장하기 위해 바비에서 다강을 연결합니다. 기존 도로, 9개의 동력 축을 따라 중심 교통 도로를 개조 및 확장합니다. 이는 주변 지역 연결 및 도심 교통량 감소, 교통 체증 해결 및 지역 연결 강화에 전략적 돌파구를 마련하는 핵심 프로젝트입니다.
신도시, 구시가지를 연결하는 지역 간 교통 시스템(카드판 네트워크 구조)을 강화하고, 낡고 허름한 구시가지, 빈민가를 개조, 재건축하여 도심의 국지적인 교통 체증 상황을 해소하는 연구가 필요합니다.
노이바이 국제공항의 역량 보충 계획을 검토합니다. 잘람, 호아락 공항을 이중 용도(민간 및 군사) 운영에 투입하고, 수도 지역의 두 번째 공항을 건설하기 위해 남부 지역(응우아)에 토지 기금을 비축하는 연구를 합니다.
특히 2026~2035년 단계에서는 14개의 인프라 프로젝트를 시행하기 위해 약 2조 6,829억 9,700만 동이 동원될 것입니다. 이러한 프로젝트는 특히 뗏 기간에 현재 교통 체증 상황의 대부분을 해결할 것으로 기대됩니다.
