연결 인프라 구축
전문가에 따르면 하노이의 대중교통 시스템은 점차 완성되고 있습니다. 버스 네트워크는 품질이 향상되었고, 공공 자전거는 운영에 투입되었으며, 도시 철도는 점차 확장되고 있습니다.
바찌에우 거리의 응우옌티흐엉 씨는 문명 도시를 건설하려면 깨끗하고 안전한 생활 환경이 필요하다고 말했습니다. 하노이시는 환승 센터에 계속 투자하여 사람들이 이동 방식을 전환하는 데 편의를 제공하고, 실제 수요를 충족시키기 위해 전기 자동차 충전소를 늘려야 합니다.
Nguyen Khanh Phuong 씨(Ha Dong 구 Van Quan 도시 지역)는 집과 직장이 모두 Cat Linh - Ha Dong 메트로 노선 역과 가까워서 출근할 때 오토바이 대신 메트로를 타는 습관을 형성했다고 말했습니다. Phuong 씨에 따르면 역 접근의 편리성은 사람들이 이동 습관을 적극적으로 바꾸는 데 도움이 되는 중요한 요소입니다.
대중교통 이용을 장려하는 정책이 효과를 거두기 위해 하노이시는 개인 교통 수단에서 대중교통으로 전환할 수 있도록 지원 인프라 시스템을 구축하고 있습니다.
하노이 건설부 교통 기반 시설 관리실 대표는 선정된 시범 지역에 정책의 영향을 평가하고 향후 연구 및 확대를 위한 기반을 마련할 수 있는 충분한 전형적인 핵심 지역이 있다고 밝혔습니다. 건설부는 구역 당국과 협력하여 순환 도로 1 지역 안팎에 220개의 주차장 및 주차 지점을 검토하고 배치했습니다.
시는 또한 옌푸, 쩐캇찬, 꺼우저이, 쩐칸즈, 쩐꽝카이 및 투레 공원 지역에 10개의 대형 환승 주차장을 계획하고 배치했습니다.
이 주차장은 버스, 지하철 또는 기타 대중교통 수단으로 여행을 계속하기 전에 사람들이 개인 차량을 주차할 수 있도록 돕는 환승 지점을 만들 것으로 기대됩니다.
도시 계획과 관련된 녹색 교통
지원 인프라와 함께 하노이시는 독립 노선 개발 대신 네트워크 형성 방향으로 도시 철도 계획 방향을 전환하고 있습니다. 전문가에 따르면 메트로의 효율성은 선로 길이나 열차 속도뿐만 아니라 사람들의 접근 능력에도 달려 있습니다.
따라서 하노이시는 대중교통 개발 과정에서 "초반 단계 - 후반 단계"라는 과제를 설정하고 있습니다. 주요 역을 연결하는 버스 네트워크 확장, 보행 공간, 공공 자전거 및 환승 주차장 개발을 결합합니다.
하노이 메트로 총괄 이사 레방안은 하노이 메트로가 동일한 플랫폼에서 운송 방식과 도시 서비스를 연결하는 개방형 디지털 교통 생태계를 점진적으로 구축하여 사람들이 서비스에 더 편리하게 접근하고 시간과 비용을 절약할 수 있도록 돕고 있다고 말했습니다. 대중교통은 이동 요구를 충족시킬 뿐만 아니라 도시 공간을 재구성하는 동력이 될 수도 있습니다.
TOD 모델(대중교통 지향적 도시 개발)을 통해 역 주변 지역은 서비스, 일자리, 주택 및 공공 공간이 집중되는 장소로 계획될 수 있습니다.
이와 함께 청정 에너지 사용 차량을 위한 인프라가 확장되고 있습니다.
통계에 따르면 현재 하노이시에는 10,200개 이상의 충전 포트와 약 1,650개의 배터리 교체 캐비닛이 있는 2,300개 이상의 충전소 위치가 있습니다. 기능 부서에 따르면 이 네트워크는 기본적으로 현재 수요를 충족하며 차량 전환 속도에 따라 계속 투자 및 확장될 것입니다. 저배출 지역 시범 운영 과정에서 기능 부서는 실제 이동 수요를 면밀히 모니터링할 것입니다.
수집된 데이터를 기반으로 관리 기관은 각 노선, 정류장 및 시간대별 수요를 분석하여 운행 빈도와 적절한 차량 수용 능력을 조정합니다.
하노이 농업환경부 대표는 하노이시가 주민과 기업의 차량 전환을 지원하는 메커니즘을 완성하고 있다고 밝혔습니다.
메트로 네트워크가 새로운 개발 극을 연결함에 따라 대중교통은 도시 개발 과정을 이끄는 동력 중 하나가 되어 하노이시를 녹색, 스마트 및 지속 가능한 도시로 이끄는 데 기여할 것으로 기대됩니다.
