주요 프로젝트 지연으로 인한 부진한 자금 집행
대부분의 공공 투자 자본은 안푸 교차로 탐르엉-벤깟-락느억렌 운하 개선 등 주요 인프라 프로젝트에 집중되었습니다. 그러나 수조 동이 투입된 많은 프로젝트가 여전히 지지부진하여 자금 집행 속도가 늦춰지고 있습니다.
대표적인 예는 총 투자액이 9조 동이 넘는 Tham Luong - Ben Cat - rach Nuoc Len 운하 환경 개선 프로젝트입니다. 2년 이상 시행한 결과 건설량은 약 54%에 불과하며 당초 목표는 2025년 4월 30일에 완료하는 것이었습니다. 10개의 주요 입찰 패키지에서 69개의 계약자가 참여했음에도 불구하고 진행 속도는 여전히 상당히 느립니다.
마찬가지로 안푸 교통 교차로 프로젝트(3조 40억 동)는 약 24개의 입찰 패키지와 20개 이상의 시공사로 구성되어 있습니다. 프로젝트는 2025년 4월에 완료될 예정이었지만 현재까지 약 70%만 완료되었습니다. 호치민시 인민위원회는 2025년 내에 완료할 것을 요구했지만 호치민시 교통 공사 투자 건설 프로젝트 관리위원회(교통부 - 투자자)는 2015년이 되어야 운영에 들어갈 수 있다고 밝혔습니다.
건설 능력 외에도 가장 큰 걸림돌은 부지 정리 보상 단계에 있습니다.
Nguyen Van Duoc 호치민시 인민위원회 위원장은 호치민시 - Moc Bai 고속도로 프로젝트를 예로 들었습니다. Tay Ninh 지방은 호치민시가 아직 토지 가격을 승인하지 않은 상태에서 지역을 통과하는 26km 이상에 대한 보상금으로 수조 동을 지출했습니다. 현급을 폐지하기 전에 정부는 7-8월에 5조 동을 지급하겠다고 약속했지만 현재까지 이행하지 않았습니다.
계약자에 대한 규율 강화
호치민시 교통위원회 이사인 Luong Minh Phuc 씨는 2025년에 위원회에 17조 2 710억 동의 자금이 할당되었지만 현재까지 40% 이상만 지급되었다고 밝혔습니다. 일부 프로젝트는 입찰 절차 완료를 기다리고 있으며 계약을 체결했기 때문에 선지급된 자금을 지급할 수 없습니다.
특히 안푸 브리지 교차로 프로젝트에서 브리지 진행 속도를 높이기 위해 교통위원회는 4개 브리지 건설업체에 경고를 보내 총 80억 동 이상의 벌금을 부과했으며 동시에 '3교대 브리지 4기프' 시공을 요구하고 160명의 브리지 엔지니어 노동자 및 30개의 주요 장비로 18개의 시공 지점을 유지했습니다.
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건설부 부국장인 Tran Quang Lam 씨는 자금 집행 진행 상황은 주로 프로젝트 서류 품질 보상 작업 및 계약자 선정에 달려 있다고 강조했습니다. 그는 투자자가 완전한 서류를 준비해야 하며 '수리 및 수리' 상황을 피하고 심사 시간을 연장해야 한다고 생각합니다. 보상 작업은 투득시가 이전에 링로드 2 프로젝트에서 했던 것처럼 브라 투자 정책이 발표된 직후에 즉시 시행해야 합니다.
호치민시 재무부에 따르면 2015년 말까지 시는 총 자본금 58조 6 230억 동 총 계획의 49% 나머지 자본금의 82%를 차지하는 35개의 주요 프로젝트에 대한 자금 집행에 집중할 것입니다.
그중에서도 일부 프로젝트가 큰 비중을 차지합니다. 13번 국도 업그레이드(예상 자금 12조 4천억 동) 1번 국도 업그레이드 및 확장(예상 자금 9조 6 110억 동) 22번 국도 개선 및 업그레이드(예상 자금 6조 2 340억 동) 남북 축 업그레이드(예상 자금 3조 5 960억 동) Van Thanh 운하 환경 개선(예상 자금 6조 4 500억 동) Bien Hoa - Vung Tau 고속도로 연결선(예상 자금 1조 1 720억 동)
대규모 프로젝트 외에도 일부 프로젝트는 보상 가격이 있기 때문에 즉시 자금을 집행할 수 있습니다. 호치민시 - Thu Dau Mot - Chon Thanh 고속도로(이전 Binh Duong 구간)는 2025년 8조 동 계획에서 1조 동 이상을 부지 정리 작업에 지출했습니다. 4차 순환 도로(이전 Binh Duong 구간)의 경우 토지 수용률은 97% 이상 검수율은 69%였으며 139건의 찬조 사례에 대한 보상을 승인했으며 총 비용은 거의 6 720억 동입니다.
