2026년 5월, 카인호아성 인민위원회는 냐짱-달랏 고속도로 프로젝트에 대한 자금 출처 및 하위 프로젝트 분배 방안에 대한 권한 있는 기관의 통일을 제안하는 문서를 성 인민의회에 보냈으며, 공공-민간 파트너십(PPP), BOT 계약 방식으로 시행됩니다.
현재 국도 27C는 나트랑과 달랏을 연결하는 유일한 도로입니다.
이 도로는 베트남에서 가장 긴 고개로 여겨지는 약 30km 길이의 칸레 고개를 통과하며, 구불구불하고 험준한 지형으로 우기에는 산사태가 자주 발생하고 심각한 교통 사고 위험이 잠재되어 있습니다.
고속도로 프로젝트는 완공 후 나트랑과 달랏 사이의 이동 시간을 현재의 3.5~4시간에서 약 1.5~2시간으로 단축할 것으로 예상됩니다.
제안서에 따르면 나트랑-리엔크엉 고속도로는 총 길이 약 99km이며, 시작점은 칸호아성 디엔토사에서 북-남 동부 고속도로와 교차하고, 종점은 람동성 프렌 고개 기슭에 있습니다.
그중 나트랑-달랏 구간은 약 80.8km로 2030년 이전에 우선 투자할 것을 제안했습니다.
이 도로는 4차선 규모로 설계되었으며, 노반 폭은 22~24.75m, 설계 속도는 80~100km/h입니다.
이 프로젝트는 칸호아성과 람동성 지역을 통과하며 총 토지 사용 면적은 약 627ha입니다.
그중 약 490헥타르는 특수 용도림, 보호림 및 생산림을 포함한 산림 토지입니다.
카인호아성 인민위원회는 다음 단계에서 특히 비두프-누이바 국립공원을 통과하는 지역에서 산림에 영향을 미치는 면적을 줄이기 위해 고가도로, 터널, 큰 경간 다리 및 고정식 옹벽과 같은 기술적 솔루션을 계속 연구할 것이라고 밝혔습니다.
프로젝트의 예비 총 투자액은 약 25조 580억 동입니다. 그중 부지 정리 비용은 약 1조 1,710억 동입니다. 건설 및 장비 비용은 약 18조 8,890억 동입니다. 나머지는 컨설팅, 프로젝트 관리, 대출 이자 및 충당금 비용입니다.
예상 계획에 따르면 투자자가 참여하는 자본은 약 8조 7,720억 동으로 총 투자액의 35%를 차지합니다. 국가 자본 참여 부분은 약 16조 2,860억 동으로 65%를 차지합니다.
그중 카인호아성 예산은 1조 5천억 동, 람동성 예산은 7,680억 동을 배정할 예정이며, 나머지 약 14조 180억 동은 2026-2030년 중기 공공 투자 계획에서 중앙 예산에서 제안됩니다.
시행 과정을 용이하게 하기 위해 프로젝트는 PPP 형태의 고속도로 건설 프로젝트, 카인호아를 통과하는 구간의 보상 및 부지 정리 프로젝트, 람동을 통과하는 구간의 보상 및 부지 정리 프로젝트 등 3개의 하위 프로젝트로 나눌 것을 제안했습니다.
카인호아성 인민위원회는 또한 성 인민의회에 카인호아성 인민위원회를 PPP 형태로 나트랑-달랏 고속도로 프로젝트를 시행할 권한 있는 기관으로 지정하는 데 동의할 것을 제안했습니다.
