이는 호치민시 건설국이 승객 유치를 위해 2026년 5월부터 버스 요금 면제를 검토하고 있는 상황에서 제시한 해결책 중 하나입니다.
건설부는 미엔동 버스 터미널, 반탄 버스 터미널, 사이공 버스 터미널, 촐론 버스 터미널, 지하철역 지역 등 주요 역과 도시 관문에 조립식 주차장(자동차, 오토바이)을 건설할 것이라고 밝혔습니다.
동시에 시는 공원, 공공 토지 기금 내에 스마트 주차장(지하 및 지상)을 개발하여 시민들이 개인 차량을 주차한 후 버스로 여행을 계속할 수 있도록 연구하고 있습니다.
이 해결책은 개인 차량에서 대중교통으로 전환할 때 편리한 주차 공간 부족이라는 현재의 큰 장벽 중 하나를 해결하기 위한 것입니다.
주차장이 생기면 호치민시는 대중교통 이용자에 대한 개인 주차 요금 면제 및 감면 정책을 시행할 것입니다.
호치민시 건설국은 무료 통행은 단지 "필요한 조건"일 뿐이며, 시민들이 이동 습관을 바꾸기 위한 "충분한 조건"은 아니라고 판단했습니다. 따라서 시는 여러 그룹의 솔루션을 동시에 시행할 것입니다.
주차장 건설 외에도 호치민시는 확장된 지역 전체의 버스 네트워크를 검토, 조정 및 재구성할 것입니다. 방향은 주거 지역 깊숙이 파고드는 친환경 버스 노선, 소형 버스 노선을 추가로 개설하여 사람들이 반경 300~500m 이내의 정류장에 접근할 수 있도록 보장하는 것입니다.
시는 또한 새로운 노선을 추가로 개설하고, 이전의 빈즈엉, 바리아-붕따우 지역 및 롱탄 공항과의 연결을 우선시할 것입니다. 야간 운영되는 일부 버스 노선을 시행합니다. 동시에 주거 지역에서 승객을 수용하기 위해 수요에 따른 운송(DRT) 모델을 시범 운영합니다.
지하철, 버스, 수상 버스, 공공 자전거, 기술 차량 등 대중교통 수단이 동기화되고 효율적으로 연결될 것입니다.
버스 운행은 더욱 유연하게 운영되어 실제 수요에 맞게 노선, 정류장, 차량 및 운행 시간을 조정할 수 있습니다. 동시에 버스, 지하철 및 기타 운송 수단 간의 일정이 동기화되어 시민들에게 편의를 제공할 것입니다.
호치민시는 또한 응우옌흐우깐 거리, 응우옌탓탄 거리 등 조건이 충족되는 교차로, 교통 축에서 버스 우선 차선을 조직하는 것을 연구하고 있습니다. 동시에 보도 바로 옆 차선에서 버스 혼합 통행을 허용합니다.
건설부는 시가 중심 지역, 껀저 지역 및 꼰다오 특별 구역에 저배출 구역(LEZ)을 시행하고, 배기가스 기준을 충족하지 못하는 화석 연료를 사용하는 차량이 핵심 지역으로 진입하는 것을 제한할 것이라고 밝혔습니다.
이와 함께 시는 인프라 능력 및 대중교통 시스템에 적합한 특정 시간 동안 특정 노선에서 개인 차량 사용을 관리 및 규제하고 일부 유형의 차량 통행을 제한하는 조치를 연구할 것입니다.
호치민시는 보도 개선, 교량-보행자 터널 건설, 녹지 조성, 버스 정류장, 지하철에서 건물, 쇼핑 센터까지 연결되는 차양 설치 등 보행자 편의 시설을 추가하고 개선하여 시민들이 대중교통에 편리하게 접근할 수 있도록 할 것입니다.
시는 또한 지하철역, 버스 정류장, 버스 정류장, 공공 기관, 학교 및 중심 지역에 공공 자전거 스테이션, 공공 전기 오토바이를 확장할 것입니다. 동시에 Nhieu Loc - Thi Nghe 운하, Tau Hu - Ben Nghe 운하, Tran Hung Dao, Le Loi, Vo Nguyen Giap 거리와 같은 노선을 따라 자전거 전용 차선을 건설합니다.
또한 동커이, 레러이, 벤박당 등 중심 지역의 보행자 거리도 차량 제한을 위해 시행될 것입니다.
