사람들은 무료이기 때문에 버스에 탑승할 수 있지만, 오랫동안 함께하기 위해서는 편리하고 빠르며 신뢰할 수 있는 서비스가 필요합니다.
그중 가장 중요한 요소는 시간 엄수입니다.
아무도 매일 아침 버스가 언제 도착할지 몰라 불안한 마음으로 버스를 기다리고 싶어하지 않습니다. 또한 버스가 혼합된 차량 흐름 속에서 붐비는 것 때문에 도로에서 수십 분을 더 낭비하고 싶어하지 않습니다.
이동 시간이 예측할 수 없다면 버스는 오토바이와 경쟁하기가 매우 어렵습니다. 따라서 버스 우선 차선 배치를 연구하는 것이 필요한 방향입니다.
한 대의 차량에 앉아 있는 수십 명, 심지어 수백 명의 승객을 수용하기 위한 우선 순위입니다. 수십 명을 태우는 버스는 각 버스가 한두 명만 태우는 오토바이보다 분명히 우선 순위가 높아야 합니다.
그러나 현재 호치민시의 많은 도로가 우선 차선을 배치하지 않아도 과부하 상태이며, 버스 전용 차선을 기계적으로 적용하면 나머지 도로 면적에 대한 압력이 증가할 수 있습니다.
따라서 대규모로 시행할 수 없고, 올바른 장소, 올바른 시기, 올바른 방법을 선택해야 합니다.
폭이 넓고 버스 통행량이 많으며 지하철, 버스 정류장 또는 대중교통 허브와 연결될 수 있는 노선은 먼저 시행해야 합니다.
출퇴근 시간에 교통 체증이 자주 발생하는 지역도 유연한 해결책을 연구해야 합니다.
더 중요한 것은 우선 차선이 현대적인 관리 기술과 함께 가야 한다는 것입니다. 감시 카메라, GPS 시스템, 인공 지능 및 무인 단속은 다른 차량이 차선을 침범하지 않도록 동기적으로 적용해야 합니다.
그러나 우선 순위 차선조차도 유일한 해결책은 아닙니다.
버스는 완벽한 대중교통 생태계에 배치될 때만 진정으로 매력적입니다. 사람들은 정류장까지 쉽게 걸어가서 지하철, 공공 자전거 또는 환승 버스로 편리하게 이동해야 합니다.
대합실은 깨끗하고 안전해야 하며, 전자 티켓은 상호 연결되어야 하고, 여정 정보는 실시간으로 업데이트되어야 합니다.
다시 말해 승객은 버스 여행뿐만 아니라 집에서 직장까지의 전체 여정에도 관심을 갖습니다.
호치민시는 시민들의 이동 습관을 바꿀 수 있는 큰 기회에 직면해 있습니다.
무료 티켓 정책은 초기 활력을 불어넣었지만, 그 활력을 개인 차량에서 대중교통으로의 지속 가능한 전환으로 바꾸려면 버스가 더 빠르고, 정시에 운행하며, 더 편리해야 합니다.
