세부 검토, 규정 강화
꽝닌성 건설부 운송, 차량 및 운전자 관리실 부실장인 레반훙 씨는 부서가 대표단에 참여할 인력을 파견하기 위해 관련 부서, 부처에 문서를 보냈다고 밝혔습니다. 대표단은 2개 조로 나뉘어 다음 주부터 업무를 시작하여 보름 안에 완료될 예정입니다.
훙 씨에 따르면 지시에 따라 합동 조사단은 화재 예방 및 진압 문제뿐만 아니라 등록, 검사, 위생 안전, 인력 등 유람선 운영과 관련된 모든 내용을 포괄적으로 검사할 것입니다.
현재 하롱베이에서 운항하는 유람선은 500척 이상입니다. 그러나 하롱 유람선 협회 회장인 쩐반홍 씨에 따르면, 많은 선박이 수리 중이거나 대체 건조 중이기 때문에 등록된 운항 선박 수는 약 400척입니다...
앞서 2026년 2월 27일 오후, 등록 번호 QN 7269인 시그니처 로열 야간 숙박선에서 선박 화재 사고가 발생했습니다. 사고로 인한 인명 피해는 없었지만 선주와 승객의 재산 피해가 크고 하롱베이의 이미지와 관광 사업 환경에 영향을 미쳤습니다.
화재 원인은 여전히 관계 당국에서 확인 중입니다.
위험 감소를 위한 공동 노력 필요
지난 기간 동안 꽝닌성은 하롱베이 유람선단의 기준을 이전 교통운송부 기준보다 높게 자체적으로 상향 조정했습니다. 그중 신규 건조 또는 대체 건조 유람선은 강철 선박이어야 한다는 요구 사항이 있습니다. 일부 기업, 선박 소유주는 규정이 의무 사항이 아니기 때문에 처음에는 불만을 제기했지만 시간이 지남에 따라 선박 소유주는 점차 목선을 강철 선박으로 대체했습니다.
유람선 선주인 응우옌 홍 민 씨는 "많은 단체 관광객들이 투어를 예약하기 전에 선박 사진을 보내달라고 요청합니다. 많은 관광객들이 가격이 더 비싸더라도 강철 선박을 선택합니다. 따라서 안전, 내구성, 아름다움 외에도 선주들은 여전히 경쟁하기 위해 강철 선박으로 갑니다."라고 말했습니다.
꽝닌성 건설부에 따르면 그 이후 시그니처 로열호 사건까지 유람선 화재 사고는 거의 없었습니다.
하롱 관광선 협회 지회장인 쩐 반 홍 씨에 따르면 목선 관광선의 수는 많이 줄었고 규정에 따라 운영 연령이 가장 많은 선박도 2030년이 되어서야 끝날 것입니다. 그러나 현재까지 하롱베이에서 목선 운항을 금지하는 규정은 없습니다.
건설부는 또한 선주들에게 발생할 수 있는 상황과 사고를 적극적으로 예방할 것을 요청했습니다. 특히 기관실, 주방 구역, 연료 창고의 전체 전기 시스템, 벽의 지하 전선 시스템, 연결 위치, 전원 소켓 및 열 발생 장치가 규정에 따라 표준을 충족해야 합니다. 화재, 폭발, 전기 합선 위험 지역 근처에 가연성, 가연성 물질을 절대적으로 두거나 설치하지 마십시오.
안전하지 않을 위험이 있는 지역의 산업 위생을 정기적으로 실시합니다. 특히 목선 관광선의 경우 화재 및 폭발을 유발할 위험이 있는 위치를 적시에 발견하고 복구합니다.
