하노이 메트로는 2026년 뗏 빈 응오 기간 동안 243,000명 이상의 승객에게 서비스를 제공하며, 모든 열차는 안전하고 정시에 운행됩니다.
2026년 뗏 응우옌 단 기간 동안의 수치는 통계적 의미뿐만 아니라 도시 교통의 올바른 방향에 대한 증거이기도 합니다.
메트로 1호선은 2024년 말 상업 운행을 시작한 이후 2,200만 명 이상의 승객에게 서비스를 제공했습니다. 이 수치는 현대적인 인프라가 있으면 사람들이 이동 습관을 기꺼이 바꿀 것임을 보여줍니다.
도로 교통이 잦은 교통 체증, 사고 및 개인 차량 압력에 직면하는 반면, 지하철은 차별화된 선택, 예측 가능한 이동 시간, 안전성을 제공하며 지상 차량 밀도의 영향을 덜 받습니다.
두 대도시의 실제 사례는 지하철 투자가 장기적인 개발 전략임을 확인시켜 줍니다.
도쿄나 서울과 같은 아시아 도시들은 도시 철도망이 현대 교통의 "척추"임을 입증했습니다.
대중교통 이용률이 높으면 도시는 교통 체증, 사고 및 대기 오염을 줄이고 삶의 질을 향상시킬 수 있습니다.
베트남에서는 하노이와 호치민시의 기계적 인구 압력이 점점 더 커지고 있습니다. 오토바이와 개인 자동차에 계속 의존하면 도로 인프라가 충족할 수 없을 것입니다.
따라서 메트로는 단순한 운송 수단이 아니라 도시 공간을 재구성하고, 대중교통 축(TOD)에 따라 개발 구역을 형성하고, 개인 교통 수단을 이용한 이동 수요를 줄이는 솔루션입니다.
지하철의 효과는 환경적 측면에서도 나타납니다. 수십만 명의 승객이 오토바이, 자동차 대신 전철을 선택하면 배기가스와 소음이 크게 감소합니다.
그러나 단일 지하철 노선은 전면적인 전환점을 만들 수 없습니다.
이동 습관을 근본적으로 바꾸려면 버스, 주차장, 주거 지역 및 쇼핑 센터와 편리하게 연결되는 동기화된 네트워크가 필요합니다.
교훈은 다음 노선의 진행 속도를 높이고, 시공 품질을 보장하고, 투명한 관리 및 투자 자원의 효율적인 사용을 보장해야 한다는 것입니다.
지난 설날 연휴 기간 동안 승객 수가 증가한 것은 현대 대중교통에 대한 국민의 "신뢰 투표"입니다.
메트로는 안전성, 정시성 및 편리성을 입증했으며, 시민들은 자발적으로 교통 수단을 변경할 것입니다.
따라서 지하철 프로젝트를 가속화하는 것은 단순한 인프라 요구 사항이 아니라 도시 미래를 위한 전략적 선택입니다.
오늘날의 투자는 앞으로 수십 년 동안 교통의 모습을 결정할 것입니다. 그리고 현실은 지하철이 생기면 국민들이 기꺼이 동행한다는 것을 보여주었습니다.
