오토바이를 떠나 지출 부담을 덜기 위해 "배에 오르다".
아침 6시 30분, 응우옌후에 거리(사이공 동)의 한 기술 회사에서 일하는 기술 직원인 쩐주이(34세) 씨는 오토바이를 타고 라쑤언오아이 거리(땅년푸 동) 골목길에 있는 집을 떠났습니다. 이전처럼 시내 중심가로 직진하는 대신 첨단 기술 단지 역까지 약 10분만 이동하여 차를 주차한 후 메트로 1호선(벤탄 - 수오이띠엔)에 탑승했습니다.
예전에는 매일 오토바이를 타고 20km 이상을 시내 중심가까지 갔습니다. 일찍 가는 것이 낫고, 조금만 늦으면 하노이 고속도로에서 사이공 다리까지 교통 체증이 생겨서, 어떤 날은 도착하는 데 1시간 30분이 걸립니다."라고 주이 씨는 말했습니다.
최근 3주 동안 그는 지하철을 타보기로 결심했습니다. 며칠 후 그는 이 방법이 안정적이고 압박감이 적다는 것을 깨달았습니다. 그는 오전 6시 50분에 기차를 타고 오전 7시 20분경에 시립 극장 역에 도착했습니다. 거기에서 거의 10분 더 걸어서 회사에 도착했습니다. 총 시간은 약 35~40분으로 출퇴근 시간에 오토바이를 타는 것보다 빠릅니다.
주이 씨는 오토바이를 타면 매달 휘발유비와 주차비로 거의 150만 동이 든다고 계산했습니다. 지하철로 전환했을 때 그는 30만 동짜리 월간 티켓을 샀고 주차비까지 더하면 총 비용은 여전히 상당히 저렴합니다.
주이 씨뿐만 아니라 많은 다른 승객들도 점차 비슷한 습관을 형성하고 있습니다. 하이테크 단지, 투득, 미엔동 신규 버스 터미널과 같은 노선 초입 역 주변의 주차장은 아침 일찍부터 항상 만석입니다.
관광객 급증
도시 철도 1호선 유한책임회사(HURC 1) 부국장인 반 티 흐우 땀 여사는 벤탄 - 수오이띠엔 메트로 노선의 승객 수가 최근 3주 동안 지속적으로 증가하고 있다고 밝혔습니다.
3월 7일부터 13일까지 이 지하철 노선은 약 46만 8천 명의 승객을 수송했으며, 이는 전주 대비 약 12% 증가한 수치입니다. 3월 17일부터 23일까지 이 수치는 계속 증가하여 48만 6천 명 이상으로 증가했으며, 하루 평균 약 7만 명으로 3주 후 약 17% 증가했습니다.
지하철뿐만 아니라 호치민시의 버스 시스템도 승객 수에서 강력한 회복세를 보였습니다.
호치민시 대중교통 관리 센터의 레호안 부국장에 따르면 메트로와 버스를 합하면 총 승객 수는 하루 약 34만 명으로 2월 말보다 35% 증가했으며 2025년 동기 대비 12% 증가했습니다.
현재 시 전체에 179개의 버스 노선(그중 109개 노선은 보조금 지급)이 있으며, 42개 업체가 2,121대의 차량을 운영하고 있습니다. 주목할 만한 점은 1,101대의 전기 버스가 있으며, 이는 총 차량 수의 약 62%를 차지합니다. 특히 보조금 지급 노선의 경우 전기 자동차 비율은 약 65%에 달합니다.
요금에 관해서는 보조금 없는 노선의 9개 운송 업체만 20%에서 40%까지 인상 조정한 반면, 나머지 노선, 특히 예산에서 보조금을 받는 노선은 요금 수준을 유지하고 안정적으로 운영됩니다.
호안 씨에 따르면, 지난 기간 동안 시 교통부는 새로운 버스, 전차 운행 도입, 현금 없는 결제 확대 등 서비스 품질을 개선하기 위한 많은 솔루션을 시행했습니다. 매주 금요일 전자 결제 시 무료 이용 프로그램과 행사 기간 동안의 많은 혜택도 승객 유치에 기여했습니다.
앞으로 센터는 버스 운행을 적절하게 조정하기 위해 이동 수요를 계속 모니터링하고 지하철과의 연결을 강화할 것입니다. 버스 노선은 열차 운행 시간에 따라 노선과 빈도를 검토하고 조정하여 승객이 다양한 운송 형태를 편리하게 전환할 수 있도록 할 것입니다.
이와 함께 시는 전체 네트워크에서 QR 코드, 전자 지갑 및 은행 카드를 통한 현금 없는 결제를 확대할 것입니다. 동시에 특히 지하철 연결 지점과 이동 수요가 높은 지역에서 현대적이고 편리한 방향으로 부두, 환승역, 대합실을 점진적으로 업그레이드할 것입니다.
