버스 및 전철 무료 이용은 국민의 교통 습관을 바꾸고 개인 차량에 대한 의존도를 줄이는 중요한 단계입니다.
그러한 습관을 바꾸려면 슬로건으로만 호소할 수 없고, 국민들이 자발적으로 전환할 수 있는 이익을 창출해야 합니다.
학생이나 노동자에게 월별 교통비는 적지 않은 금액입니다. 무료 또는 티켓 가격에 대한 강력한 지원을 받으면 대중교통이 더욱 매력적으로 될 것입니다.
버스 여행은 더 이상 단순한 "절약" 선택이 아니라 점차 일상적인 이동 습관이 되었습니다.
사용자가 많을수록 파급 효과는 더욱 커지고, 선진국의 많은 도시에서 오랫동안 해왔던 대중교통 문화가 점차 형성될 것입니다.
중요한 것은 이 정책이 행동 변화 가능성이 가장 높은 대상 그룹을 정확히 겨냥한다는 것입니다. 학생은 젊은 세력이며 새로운 교통 모델에 쉽게 적응할 수 있습니다.
산업 단지 노동자들은 고정 노선을 따라 정기적으로 이동해야 할 필요가 있습니다. 이 그룹들을 오토바이에서 끌어내 버스나 전철에 태우면 교통 압력이 크게 줄어들 것입니다.
교통 체증 감소뿐만 아니라 환경적 이점도 매우 분명합니다. 모든 사람이 도로에 오토바이를 한 대 줄이면 배기가스, 소음, 도시 기반 시설에 대한 압력이 줄어듭니다.
이것은 하노이가 추구하고 있는 목표인 친환경 교통 전환 과정을 촉진하는 중요한 기반입니다.
그러나 무료 티켓은 문제의 일부일 뿐입니다.
대중교통이 느리거나 불편하거나 연결이 부족하면 시민들은 개인 차량을 포기하지 않을 것입니다. 따라서 가격 지원 정책과 함께 시는 서비스 품질에 대한 강력한 투자를 계속해야 합니다.
하노이가 전기 버스 52대를 추가로 운행하여 전기 버스와 친환경 에너지 버스의 총 수를 거의 800대로 늘린 것은 올바른 방향을 보여줍니다.
더 깨끗하고 현대적이며 조용하게 작동하는 차량은 승객에게 긍정적인 경험을 제공할 것입니다.
그러나 국민들이 더 필요로 하는 것은 광범위하고 정시적인 네트워크, 버스, 전철, 주거 지역, 학교, 산업 단지 간의 편리한 연결입니다.
대중교통 시스템은 사람들이 개인 차량보다 편리하거나 적어도 불편하지 않다고 느낄 때만 진정으로 매력적입니다.
따라서 버스 무료화는 단순한 교통비 지원이 아니라 도시의 미래를 위한 투자로 볼 필요가 있습니다.
사람들이 대중교통으로 더 많이 전환하면 도시는 교통 체증, 사고, 오염 및 인프라 압력을 줄일 수 있습니다.
장기적인 사회적 이익은 초기 예산보다 훨씬 큽니다.
