4월 초, 라오까이성 동끄엉 지역에 장마가 계속되면서 응오이북 다리 건설 현장이 진흙탕이 되었습니다. 자재 운반 차량이 느리게 움직이고 기계가 진흙을 헤쳐나가야 할 때가 많았습니다. 그러나 건설 현장의 시공 속도는 결코 느려지지 않았습니다.
엔지니어와 노동자들은 2026년 홍수 최고조 이전에 교각 시공 속도를 높이기 위해 끊임없이 교대로 근무하며, 매시간 건조한 날씨를 활용합니다. XL1-NBLC 패키지에 속한 거의 10개의 교량 및 지하차도 항목도 동시에 시행되고 있습니다.
Km 142에서 Km 152까지의 노반 구간에서 쇄석층이 완료되었고, 최초의 아스팔트 얼룩이 깔리기 시작하여 미래의 4차선 고속도로를 점진적으로 형성하고 있습니다.
쩐 응옥 즈엉 건설 현장 지휘관은 "자재가 부족하지만 공급을 보장하고 시공 중단을 방지하기 위해 여러 가지 방안을 주도적으로 마련했습니다."라고 말했습니다.
그곳에서 멀지 않은 XL2-NBLC 패키지(Km 190-Km 209)에서도 시공 분위기가 못지않게 활발합니다. 이른 아침부터 늦은 밤까지 319 총공사(국방부)의 노동자들은 여전히 각 시공 현장에 머물며 도로 기반, 교량 및 배수 시스템을 완료하고 있습니다.
이곳은 지형이 복잡한 구간으로, 도로 폭 24m로 2차선에서 4차선으로 확장하고 중앙 분리대를 추가하는 데 많은 작업량이 필요합니다. 전체 구간에는 8개의 다리와 18개의 지하도가 있습니다.
응오 뚜언 응이아 엔지니어는 "우리는 어려운 지형 조건을 보상하기 위해 3교대로 지속적으로 시공을 유지하고 있습니다. 현재까지 기본적인 진척 상황은 잘 통제되고 있습니다."라고 말했습니다.
프로젝트의 가장 중요한 하이라이트는 복잡한 언덕 지역에 위치한 길이 약 530m의 다이비엣 터널입니다. 현재 터널은 시간을 단축하기 위해 양쪽에서 동시에 시공되고 있습니다.
휴일도 없고, 시공팀은 24시간 내내 교대 근무를 합니다. 드릴 소리, 발파 소리, 흙과 돌을 운반하는 차량 소리가 산속에서 끊임없이 울려 퍼집니다.
현재까지 하노이 측 시공 방향은 130m 이상, 라오까이 측은 약 132m를 굴착했습니다. 진행 속도를 유지하면 2026년 6월 말에 터널이 뚫릴 것으로 예상됩니다.
5개월 이상의 시행 후 전체 프로젝트는 물량의 40% 이상을 달성했습니다. 많은 구간이 첫 번째 아스팔트 층으로 덮였고, 교량, 하수구, 비탈면, 배수구가 점차 완료되었으며, 4차선 고속도로의 형태가 점점 더 뚜렷해지고 있습니다.
쩐응옥하이 북부 고속도로 프로젝트 관리위원회 부국장(베트남 고속도로 투자 개발 공사)은 "지난 3월 중순 베트남 도로국 실무단이 전체 노선을 점검하여 불완전한 표지판, 일부 위치에 야간 경고 시스템이 없는 등 일부 문제점을 지적했습니다."라고 밝혔습니다.
직후 베트남 고속도로 투자 개발 공사는 시공 부대에 표지판, 경고등, 반사판을 검토하고 추가 설치하고 교통 속도를 적절하게 조정하도록 요청했습니다.
2026년 말에 도로가 완공되면 쿤밍 - 라오까이 - 하노이 - 하이퐁 경제 회랑 축에서 증가하는 교통 수요를 충족하는 데 기여할 것으로 예상됩니다.
이를 통해 라오까이와 북서부 지역의 발전을 위한 문을 넓히는 사회 경제적 발전을 촉진합니다.
