그러나 약 700만 대의 오토바이가 운행 중인 브라이즈는 대부분 브라이즈 휘발유를 사용하며 이는 도시 대기 질이 점점 나빠지는 원인 중 하나입니다.
7월 21일 '휘발유 자동차에서 전기 자동차로 전환: 누구도 뒤처지지 않도록' 좌담회에서 하노이 건설부 재정 투자부 부장인 Phan Truong Thanh 씨는 현재 도시 전체에 약 8억 9백만 대의 버스가 있으며 그 중 95%가 휘발유를 사용하는 자동차라고 말했습니다. 이것은 배출량 감소 전략에서 큰 과제입니다.
하노이시 보고서는 교통 수단 오염이 총 대기 오염량의 60% 이상을 차지한다고 밝혔습니다. 그러나 천연자원환경부 통계에 따르면 교통 수단 배기가스는 약 15% 교통 활동으로 인한 먼지는 23% 건설 먼지는 약 17~18% 볏짚 태우기 타이어 던지기는 15~16%에 불과합니다.
수도의 핵심 지역인 순환 도로 1호선 지역에는 현재 약 450 000대의 오토바이가 600 000명의 상주민에게 서비스를 제공하고 있으며 외곽 지역과 인근 지방에서 많은 차량이 몰려들고 있습니다. 브라 환경국 대표에 따르면 교통 수단에서 배출되는 배기가스와 불리한 기상 조건이 하노이의 오염 수준이 호치민시를 훨씬 능가하는 원인입니다. 특히 이전처럼 이른 아침이 아닌 오전 9시부터 정오까지의 시간대에 그렇습니다.
노동 신문과의 인터뷰에서 환경 연구 전문가인 Nguyen Ngoc Huy 박사는 하노이의 대기 오염이 계절 날씨 및 지형적 특징에 따라 변한다고 말했습니다. '도심 지역은 하천 계곡과 같습니다. 대류풍 하천 바람이 없으면 배출 가스가 축적됩니다. 산업 지역 하천 건설 하천 교통 쓰레기 및 농업 부산물 소각과 같은 배출원을 줄여야 합니다.
호앙안레 부교수(하노이 국립대학교)는 오토바이가 자동차보다 더 심각한 오염 원인이라고 덧붙였습니다. 버스는 많은 에너지를 소비하고 어떤 처리 시스템도 거치지 않고 배출관을 통해 직접 배출하기 때문입니다. 이것은 현재 배기가스 통제 정책의 큰 허점입니다.
현재 자동차는 2006년부터 배기가스 규제를 받았습니다. 반면 전국적으로 7천만 대 이상의 오토바이(대부분 중고차)가 여전히 정기 배기가스 검사 절차를 벗어나 있어 도시 환경에 큰 압력을 가하고 있습니다. 전문가들은 브라 전기 오토바이로의 전환은 불가피한 추세이지만 '해내야 한다'는 것 외에도 포괄적인 로드맵과 해결책이 필요하다고 말합니다.
궁극적인 목표는 가스 배출량을 크게 줄이고 하노이의 대기 질을 개선하며 시민들의 생활 환경을 보호하는 것입니다. 그러나 휘발유 자동차에서 전기 자동차로 전환하는 것은 특히 생계를 위해 휘발유 오토바이를 주로 사용하는 저소득 노동자들의 삶에 큰 영향을 미치기 때문에 간단한 문제가 아닙니다.
베트남 배기가스 검사국 배기가스 테스트 센터 대표는 bia가 충전소 인프라 부족 전력 공급 제한과 함께 또 다른 우려 사항은 사용 후 배터리 폐기물 처리라고 말했습니다. 이를 위해서는 현대 기술 명확한 규정 및 관리 감독 분야의 부처 간 협력이 필요합니다.
전문가들은 정부가 브라질 재정 지원 인프라 업그레이드 및 효과적인 커뮤니케이션을 결합한 통합 브라질 정책을 수립하여 전환 과정이 지속 가능하고 브라질이 공정하며 국민에게 추가 부담을 주지 않도록 보장해야 한다고 권고합니다.
