띠엔퐁 신문의 '디젤 자동차에서 전기 자동차로 전환: 누구도 뒤처지지 않도록' 좌담회에서 하노이 국립대학교 브리지 자연과학대학교 브리지 환경학과 환경 관리학과 학과장인 호앙안레 부교수는 오토바이와 자동차의 오염 수준에 대한 의견을 공유했습니다.
호앙안레빈 부교수 겸 박사에 따르면 자연과학대학교 과학자들과 영국 과학자들의 연구 결과에 따르면 하노이의 교통 수단으로 인한 대기 오염은 시간과 수단 유형에 따라 뚜렷한 차이가 있습니다.
낮에는 오토바이가 주요 배출원입니다. 밤에는 대형 트럭이 우위를 점합니다. 이 배출량도 연중 계절에 따라 변동합니다.
주목할 만한 점은 가장 일반적인 교통 수단인 버스가 많은 에너지를 소비하고 버스 배기가스 처리 시스템을 거치지 않고 배출관을 통해 직접 배출한다는 것입니다. 버스는 자동차보다 오염 수준이 더 높습니다.
한편 현재 대부분의 자동차에는 환경으로 배출되기 전에 배기가스 처리 시스템이 장착되어 있어 대기 질에 미치는 영향을 줄이는 데 도움이 됩니다. 차량 요소 외에도 하노이의 낮은 이동 속도도 배출량 증가의 원인입니다.
연구팀의 계산에 따르면 차량의 평균 속도는 약 35km/h에 불과하며 이는 차량이 연료를 더 많이 소비하고 더 많은 배출을 하게 만드는 수준입니다.
구축된 배출 지도에 따르면 순환 도로 1호선 지역은 현재 밀도가 높은 교통 시스템과 많은 교차점으로 인해 배출 밀도가 가장 높습니다. 반면 순환 도로 2호선과 3호선은 배출량이 낮지만 개방된 공간 조건으로 인해 오염을 넓은 지역으로 쉽게 확산시킵니다.
하노이 건설부 부국장인 Dao Viet Long 씨는 현재 하노이에 9백만 대 이상의 다양한 유형의 차량이 운행되고 있다고 말했습니다.
그중 도시 간선 버스는 800만 대 이상의 차량을 관리하고 있으며 여기에는 자동차 천만 대와 버스 천만 대 이상 다른 지방 간선 버스 도시에서 온 간선 버스와 개인 버스 약 100만 대가 해당 지역을 통행합니다. 하노이의 차량 증가 속도는 연간 약 4~5%로 도로 확장 속도보다 11~17배 빠릅니다.
다오 비엣 롱 씨는 도시의 총 380만 대의 오토바이와 브라 지역에서 정기적으로 운행하는 다른 지방의 약 360만 대의 오토바이 중 유통 중인 오토바이의 70%가 중고차라고 밝혔습니다.
통계 연구에 따르면 오토바이 브릿지는 도시의 주요 배출원입니다. 구체적으로 오토바이 브릿지는 탄화수소의 94%(HC 5) CO 가스의 87% 브릿지의 57% NOx 및 교통에서 발생하는 PM10 미세 먼지의 33%를 유발합니다.
이것은 우려스러운 수치입니다. 위의 분석 결과에 따르면 하노이의 주요 대기 오염원은 도로 교통 수단에서 배출되는 배출물이며 통계에 따르면 시점에 따라 58-74%를 차지합니다.'라고 롱 씨는 말했습니다.
위 분석에서 건설부 지도부는 수백만 대의 중고 오토바이를 계속 사용하는 것은 하노이의 환경에 영향을 미칠 뿐만 아니라 브라질 대기 질을 저하시키고 브라질 국민의 건강에 직접적인 영향을 미치며 교통 사고 위험은 말할 것도 없다고 말했습니다.
이는 하노이가 향후 저배출 지역 정책을 추진하고 친환경 교통 수단으로 전환하는 중요한 기반입니다.
