실제로 많은 안타까운 사건이 기록되었습니다. 3월 27일 저녁, 하노이 트엉푹사에서 기차가 오토바이와 충돌하여 2명이 현장에서 사망했습니다. 차량은 휩쓸려 완전히 변형되었습니다. 가장 최근에는 4월 12일 오후, 오로안사에서 자발적인 통로를 지나던 농업용 트랙터가 기차와 충돌하여 남자아이 1명이 사망하고 2명이 중상을 입었습니다.
위의 수치와 사건은 철도 교통 안전 상황이 경각심을 불러일으킬 수준임을 보여줍니다. 기차의 특성은 무게가 많고 속도가 빠르며 제동 거리가 길기 때문에 사고가 발생하면 결과가 매우 심각한 경우가 많습니다.
자가 개설 통로는 주로 사람들의 이동 요구를 충족시키기 위해 존재하지만 경고 시스템이 없고 경비원이 없습니다. 많은 위치가 민가, 나무 또는 커브길로 인해 시야가 가려져 사고 위험이 증가합니다. 대부분의 사건은 민간 통로에서 발생하거나 교통 참여자가 경고 신호를 준수하지 않아 발생합니다. 기차가 거의 도착했거나 차단기가 내려졌을 때 고의로 철도를 건너는 경우가 적지 않습니다.
사고를 줄이기 위해 교통 경찰국(공안부)은 관련 부서 및 남북 철도 노선이 통과하는 지방 정부와 협력하여 무단 통행로를 없애기 위한 여러 가지 종합적인 해결책을 시행했습니다.
기능 부대는 또한 경비원이 있거나 자동 경고 시스템이 있는 건널목에 벌금 수준 경고 표지판 설치를 강화했습니다. 벌금 수준은 현장에서 공개적으로 오토바이의 경우 800,000~1,000,000동, 자동차의 경우 4,000,000~6,000,000동으로 규정 준수 의식을 높이는 데 기여합니다.
노동 신문 기자와의 인터뷰에서 당홍박 베트남 철도 공사 철도 교통 안전 및 보안 부국장은 현재 가장 큰 어려움은 많은 지역에서 갓길, 고가도로, 지하차도와 같은 대체 공사를 건설할 자금을 마련하지 못했다는 것이라고 말했습니다. 일부 외길 건널목은 완전히 울타리를 칠 수 없어 경비만 배치할 수 있습니다. 반면에 홍보와 처벌을 받았음에도 불구하고 많은 사람들이 여전히 고의로 위반하고 있습니다.
2026년 3월에 철도 산업은 35개의 무단 통행로를 제거하고 1개의 통행로를 좁혔습니다. 그러나 제거는 민간 교통 시스템 재조직과 함께 진정으로 지속 가능해야 합니다. 따라서 각 부서는 계속해서 지방 정부와 협력하여 갓길, 분리 울타리, 합법적인 건널목, 민간 지하차도와 같은 대체 공사를 건설하고 있습니다. 자발적인 통행 상황을 점진적으로 종식시키고 재침입을 방지합니다. 앞으로 철도 산업은 역, 건널목, 무단 통행로와 같은 주요 지역에서 검사를 강화할 것입니다. 위반 사항을 적시에 발견하고 처리하여 주관적인 사고가 발생하지 않도록 할 것입니다.
