장벽 대신 선택지 만들기
최근 몇 년 동안 빠른 도시화 속도와 함께 하노이시는 대기 오염에 대한 압력이 점점 더 커지고 있습니다. 따라서 LEZ 시행은 환경 솔루션일 뿐만 아니라 도시 관리 사고방식의 변화를 반영합니다.
주목할 만한 점은 하노이시가 차량 제한 규정에만 의존하는 접근 방식을 선택하지 않았다는 것입니다.
교통 전문가인 부홍쯔엉 박사에 따르면 세계 여러 도시의 경험에 따르면 더 편리한 대체 방안이 없으면 사람들이 개인 교통 수단을 포기하기 어려울 것입니다. 제한 조치만 적용하고 대체 옵션을 만들지 못하면 시행에 많은 어려움이 있을 것입니다.
실제로 LEZ는 단일 솔루션이 아닙니다. 저배출 지역 시범 운영과 함께 하노이는 버스를 청정 에너지 사용으로 전환하고, 도시 철도를 개발하고, 공공 자전거 네트워크를 확장하고, 환승 지점을 건설하고, 전기 자동차 충전 인프라를 점진적으로 완성하는 것을 추진하고 있습니다. 이러한 솔루션은 모두 개인 차량에 대한 의존도를 줄이는 것을 목표로 합니다.
녹색 교통 생태계 형성
하노이 건설부 교통 인프라 구조 관리 부국장인 Luong Duc Thang 씨에 따르면 하노이시는 대중교통을 도시 교통 시스템의 "척추"로 삼고 버스, 도시 철도, 공공 자전거, 환승장 및 기타 운송 수단 간의 연결을 강화하는 방향으로 나아가고 있습니다. 목표는 대중교통 수량을 늘리는 것뿐만 아니라 시민들에게 편리한 연결된 이동 네트워크를 형성하는 것입니다.
하노이 운송 공사(Transerco)의 응우옌 투이 부사장은 2026년 상반기에 뇨온-하노이 기차역 도시 철도 노선의 지속 가능한 도시 교통 강화 프로젝트에 속한 중형 전기 버스 53대를 인수하여 운행했다고 밝혔습니다. 이와 함께 Transerco와 회원사는 새로운 입찰 패키지의 요구 사항에 따라 중형 전기 버스 122대와 대형 전기 버스 43대를 운행하는 계획을 완료했습니다.
현재 Transerco는 17개 노선에서 281대의 전기 버스를 전환했으며, 동시에 약 320대의 다양한 유형의 전기 버스로 26개 노선 및 지선에 대한 차량 전환을 계속 시행하고 있습니다. 2026년 말까지 Transerco의 전기 사용 차량 비율은 51% 이상에 도달할 것으로 예상됩니다.
녹색 교통은 단순히 화석 연료를 사용하는 차량을 전기 차량으로 대체하는 것뿐만 아니라 환경 친화적이고 국민에게 더 편리한 방향으로 전체 교통 시스템을 재구성하는 과정입니다.
그것이 하노이시가 동시에 환승 지점, 주차장, 충전 인프라에 투자하고, 공공 자전거 네트워크를 확장하고, 지하철 노선의 진행 속도를 높이는 이유이기도 합니다. 각 항목은 서로 다른 요구 사항을 해결하지만, 동기화된 연결을 통해 완전한 서비스 체인을 형성하여 시민들이 개인 차량에 의존하지 않고 여행을 수행할 수 있도록 돕습니다.
그러나 응우옌비엣끄엉 씨(하노이 년찐 거리)에 따르면 하노이시가 대중교통망 현대화를 위해 노력하고 있지만 많은 노인들이 버스와 도시 철도를 이용할 때 여전히 어려움을 겪고 있습니다.
끄엉 씨는 "현대적인 도시 철도는 노선을 따라 사는 사람들만 이용할 수 있습니다. 현재 가장 큰 약점은 전철과 버스 간의 연결이 아직 완전히 원활하지 않다는 것입니다."라고 말했습니다.
전문가에 따르면 대중교통이 충분히 매력적이지 않거나 친환경 교통 수단을 제공하는 인프라가 수요를 충족하지 못하면 사람들은 수년간 형성된 이동 습관을 바꾸기 어려울 것입니다. 반대로 버스, 지하철 또는 공공 자전거 이용이 편리하고 경제적이며 접근하기 쉬워지면 전환 과정은 행정적 조치에 의존하는 대신 더 자연스럽게 진행될 것입니다.
LEZ는 도시 교통 조직 능력에 대한 시험대라고 할 수 있습니다. 대중교통이 진정으로 우선 순위가 되면 배출량 감축은 더 이상 필수적인 요구 사항이 아니라 필연적인 추세가 되어 미래에 푸르고 현대적이며 살기 좋은 수도를 건설하는 데 기여할 것입니다.
