그중에서도 대학 이전이 여전히 우선 순위입니다.
빈즈엉 및 바리아-붕따우와 합병한 후 호치민시는 현재 1,270만 대 이상의 교통 수단을 관리하고 있으며, 그 중 약 140만 대가 자동차이고 1,130만 대 이상이 오토바이입니다.
이 수치는 수년 동안 과부하 상태였던 도시 교통 시스템에 대한 엄청난 압력을 분명히 반영합니다.
그 그림에서 시내 중심부에 위치한 대학은 "소프트 병목 현상"이지만 작지 않은 영향을 미칩니다.
수십만 명의 학생과 강사가 매일 출퇴근 시간대에 이동하여 교통, 주차장, 기술 인프라 및 도시 서비스에 큰 압력을 가하고 있습니다.
대학교를 센터에서 이전하는 방안은 수년 전부터 논의되었지만, 토지 기금, 토지법, 새로운 시설 건설 투자 자금, 학교, 강사 및 학생들의 혼란에 대한 우려 심리로 인해 시행이 여전히 느립니다.
그러나 계속 지연하면 대가는 장기적인 교통 체증뿐만 아니라 장기적인 고등 교육 개발 자원 낭비이기도 합니다.
핵심 문제는 "학교를 멀리하는 것"이 아니라 진정한 의미의 대학 도시 지역을 건설하는 것입니다. 그것은 완전한 생태계에 배치된 학습, 연구, 생활 및 혁신을 위한 통합 공간이어야 합니다.
대학 도시 지역에는 학생들에게 적합한 비용으로 충분한 숙소를 제공하는 기숙사, 강사 및 과학자를 위한 주택, 현대적인 도서관 및 실험실 시스템, 문화 및 스포츠 공간, 창업 및 기업 연계 센터가 필요합니다.
학습 및 생활 조건이 보장되면 이전은 더 이상 "필수하게 떠나는 것"이 아니라 교육의 질을 향상시킬 수 있는 기회가 될 것입니다.
대학 도시 지역은 고품질 버스 네트워크, 지하철을 통해 도심과 편리하게 연결되어야 합니다. 학생과 강사가 빠르고 안전하게 이동할 수 있고 비용이 저렴하면 도심 외 지역 시설의 매력이 눈에 띄게 증가하여 개인 교통 수단과 교통 체증을 줄이는 데 기여할 것입니다.
대학교를 중심부에서 이전하는 것을 우선시합니다. 체계적으로 시행하면 교통 체증을 줄이는 데 기여할 뿐만 아니라 지속 가능하고 현대적인 방향으로 지식 개발 공간을 재구성할 수 있는 기회를 열어줍니다.
