호치민시 건설부에 따르면, 호치민시 지역(이전)에는 여전히 22곳의 교통 체증 위험 지점이 있습니다.
빈즈엉 지역(이전)에서는 국도 13호선, 미프억 - 떤반 도로, DT.743, DT.747과 같은 주요 교통 축, 특히 많은 산업 단지 및 클러스터가 집중된 지역에서 교통 체증이 자주 발생했습니다.
바리아-붕따우 지역(이전)에서는 공휴일, 설날 및 긴 휴일에 많은 도로, 특히 국도 51호선에서 국지적인 교통 체증이 자주 발생했습니다.
빈즈엉 및 바리아-붕따우와 합병한 후 호치민시는 현재 1,270만 대 이상의 교통 수단을 관리하고 있으며, 여기에는 140만 대 이상의 자동차와 약 1,130만 대의 오토바이가 포함됩니다.
개인 차량의 급격한 증가는 이미 과부하 상태인 도시 교통 인프라 시스템에 큰 압력을 가하고 있습니다.
중심 지역의 주차 수요는 매우 크지만 지하 주차장, 수상 주차장 및 여러 층 주차 시스템은 심각하게 부족합니다. 보도와 도로를 점유하여 주차하는 것이 흔하게 발생하여 도로 폭이 좁아지고 교통 체증 위험이 증가합니다.
게다가 도시 계획에는 여전히 많은 부적절한 점이 있습니다. 교통 및 공공 시설용 토지 비율은 개발 요구 사항을 충족하지 못합니다.
중심적인 도시 구조로 인해 대부분의 고품질 일자리와 대규모 대학 시스템, 최하위 병원, 금융-무역 센터, 행정 센터 및 산업 단지, 수출 가공 구역(떤투언과 같이)이 도시 중심부에 집중되어 있습니다.
이로 인해 주변 지역 주민들은 매일 시내 중심으로 이동해야 하며, 교통 체증이 증가하고 있습니다.
안푸, 미투이 교차로, 호치민시 3번 순환 도로에 속한 떤반 교차로 등과 같은 일련의 주요 교통 프로젝트 시공을 위한 울타리로 인해 교통 체증이 더욱 심각해졌습니다.
호치민시 건설부에 따르면 교통 체증을 줄이기 위해 2025~2030년 단계의 공사 솔루션에 대해 호치민시는 총 자본 약 180만 조 동으로 77개의 공사 및 프로젝트에 우선적으로 투자합니다.
순환 도로 3, 순환 도로 2, 호치민-목바이 고속도로, 호치민-투저우못-촌탄 고속도로 등 2026~2028년 단계에서 완공될 예정인 많은 주요 프로젝트가 있습니다.
도시 철도와 관련하여 호치민시는 2030년까지 6개의 중요한 지하철 노선에 우선적으로 투자할 것입니다. 여기에는 지하철 2호선(벤탄 - 탐르엉 구간), 지하철 2호선(벤탄 - 투티엠 구간), 지하철 벤탄 - 껀저, 지하철 빈즈엉 - 수오이띠엔 신도시, 지하철 투저우못 - 호치민시, 투티엠 - 롱탄 노선, 지하철 6호선(1단계)이 포함됩니다.
이와 함께 호치민시는 교통 관리에 기술 응용을 촉진하고, 네트워크 기반 교통 제어 모델을 확장하고, 스마트 교통 감시 및 제어 센터 업그레이드에 투자하고, 위반 처벌을 위해 인공 지능(AI)이 통합된 감시 카메라 시스템을 추가로 설치합니다.
장기적으로 호치민시는 도시 계획을 중앙 지역에 대한 압력을 줄이고 균등하고 분산된 개발 방향으로 조정할 것입니다.
그중에서도 학교, 병원 및 산업 단지를 도시 중심부에서 이전하는 연구는 교통 체증 문제를 해결하기 위한 중요하고 지속 가능한 해결책으로 간주됩니다.
