전환 로드맵
버스 노선을 규정하는 결의안 초안에 따르면 2025년부터 버스 전환 지원 정책에 따라 새로 개통되는 모든 버스 노선은 전기차를 사용할 것입니다. 2025~2029년에는 현재 보조금을 받는 버스 노선이 계약 만료까지 계속 운영될 것입니다.
계약이 만료되면 특정 경로에 따라 차량이 교체됩니다. 디젤 또는 CNG를 15년 이상 사용한 버스는 운행을 중단하고 전기 자동차 또는 친환경 에너지 차량으로 교체해야 합니다. CNG 버스가 15년 미만인 경우 찬은 수명이 만료될 때까지 계속 운행되지만 15년을 초과할 수 없습니다. 디젤 버스의 경우 2029년까지만 운행할 수 있습니다. 도심 및 성간 찬을 포함한 비보조 버스 노선의 경우 모든 차량은 기존 버스를 사용하도록 전환해야 합니다.
대출 자금의 경우 기업은 프로젝트 총 투자액의 최대 85%( 3000억 동 이하): 7년 동안 연 3% 고정 이자율. 충전소 투자의 경우 대출 자금은 프로젝트당 최대 2000억 동이며 그 중 기술 및 장비 부분이 최대 85%까지 우선적으로 대출됩니다.
8월 26일 호치민시 베트남 조국전선 위원회가 주최한 사회 비판 회의에서 많은 전문가들이 이 정책이 필요하다고 평가했지만 지원 정책은 여전히 충분히 매력적이지 않았습니다.
호치민시 변호사 협회 회장인 Ung Thi Xuan Huong 여사는 초안이 이자율 지원에만 그치고 있으며 기업 투자를 위한 강력한 동기를 부여하기 어렵다고 말했습니다. 그녀는 시가 재정적 인센티브를 추가하고 행정 절차를 간소화하며 기업의 부담을 줄이기 위해 서류를 디지털화할 것을 제안했습니다.
호치민시 변호사 협회 부회장 Nguyen Van Hau 변호사는 배터리 임대 또는 금융 임대와 같이 보다 다양한 금융 정책 프레임워크를 구축할 것을 제안했습니다. 배터리 폐기물 처리에서 '제조업체의 확장된 책임' 원칙을 적용해야 하며 이는 기업이 제품 수명 주기 전반에 걸쳐 책임을 져야 함을 의미합니다.
교통을 녹색화하려는 결의
기업의 관점에서 바오옌 버스 회사의 쩐응우옌타이 이사는 핵심 문제는 충전소 인프라라고 강조했습니다.
타이 씨는 '충전소가 주차장 근처에 배치되지 않으면 효율적인 운영이 매우 어렵습니다. 적절한 거리는 충전소 간 10-15km여야 합니다.'라고 말했습니다.
공공 교통 관리 센터(호치민시 건설부)는 찬다가 총 비용 약 4 000억 동의 19개의 대형 충전소 투자를 연구하고 있다고 밝혔습니다. 이 충전소는 사이공 버스 정류장 찬 Cho Lon 찬 Van Thanh 찬 Binh Thai 찬와 같은 주요 교통 허브와 Tan Phu 찬 Hoc Mon 찬 Cu Chi 찬 Can Gio... 지역에 면적 50m2에서 거의 800m2까지 배치될 것입니다.
이 스테이션은 2027년부터 동시에 운영될 예정인 47개의 보조금 버스 노선에 속한 약 700대의 전기 자동차에 서비스를 제공할 것입니다.
호치민시 건설부 부국장 부이호아안 씨는 도로 교통이 도시 PM2.5 미세 먼지 배출량의 약 40%를 차지하는 주요 배출원이라고 밝혔습니다. 교통 체증과 오염 상황은 더욱 심각해질 것입니다.
안 씨는 '호치민시는 친환경 교통 수단으로 전환하는 데 앞장서야 합니다. 전기 자동차 외에도 도시는 수소와 같은 새로운 에너지 솔루션도 고려하고 있습니다.'라고 말했습니다.
안 씨에 따르면 현재 버스 시스템은 버스 여행 수요를 제대로 충족시키지 못하고 있지만 지하철 및 친환경 교통 수단과 결합하면 대중교통 이용률은 2030년까지 약 20%에 이를 것으로 예상됩니다. 이 목표를 달성하기 위해 버스는 국가가 주도적인 역할을 계속해야 하며 버스는 국민들이 쉽게 접근할 수 있도록 정책을 수립하고 보조금을 지급해야 합니다.
호치민시 건설부 지도부는 찬가가 호치민시 인민의회에 제출할 찬가 결의안 초안을 완성하기 위해 반박 의견을 충분히 수렴할 것이라고 확인했습니다. 안 씨는 또한 시민과 기업의 동의를 촉구하며 이를 호치민시가 녹색-깨끗함-지속 가능한 도시를 향한 '녹색 전환' 여정에서 성공하기 위한 전제 조건으로 간주합니다.
